免税额腰斩，车市先崩？别信那些专家的鬼话

免税额腰斩，车市先崩？别信那些专家的鬼话

2026年开年第一盆冷水，浇得不是凉，是透心凉。

数据出来了，元旦后十一天，全国乘用车销量同比暴跌32%。新能源汽车更惨，环比降幅高达67%。媒体标题一片“凉凉”，好像行业末日提前到了。

要我说，这哪是什么“凉凉”，这分明是一场策划已久的“压力测试”。

这场测试，测的不是车，是人。

第一波压力，直接给到了消费者。

政策变脸比翻书快。从2024到2025年的全额免征，到2026年直接变成减半征收，最高免税额从3万拦腰砍到1.5万。一辆20万的车，凭空多出近1万块的购置税。

钱袋子一紧，动作就变形。去年年底，各大4S店挤满了“赶末班车”的人，透支了今年初的需求。

“去年下半年各大汽车厂加班加点生产，产量创了新高，盈利不少，应该有个缓冲期吧？”评论区有人天真地发问。

缓冲？市场的算盘珠子崩你脸上。

中低端市场，尤其是10-15万价位段的车型，销量直接膝斩，跌幅远超高端车。普通家庭对这几千块的价格变动最敏感。一位上海经销商的原话是：“很多之前有意向的客户都在问，有没有新的补贴政策，或者明确表示要等到地方细则出来后再决定。”

观望，成了2026年开年车市的主旋律。决策周期从三天拉长到两周，不是因为不想买，是怕今天买完，明天政策又变，当了冤大头。

消费者的钱包，成了检验政策效力的第一块试金石。显然，它没通过测试。

第二波压力，精准传导给了车企，尤其是那些“政策宝宝”。

有个评论一针见血：“如果国补政策不变，对7万以下的新能源汽车，将是灭顶之灾？正所谓补贴一停，销售归零。”

这话虽然极端，但戳中了要害。过去十年，新能源汽车是在政策的温室里长大的。购置税免征像一剂强力营养针，催生了市场的虚假繁荣。如今针头一拔，谁在裸泳，一目了然。

那些长期依赖补贴、缺乏核心技术和成本控制能力的品牌，第一个扛不住。元旦当天，宝马中国突然宣布旗下多款车型官降，最高降幅超20%。连传统豪华品牌都开始“以价换量”求生存，二三线新势力的压力可想而知。

但压力也分人。头部玩家如比亚迪、蔚来，早就推出了“企业补位”的差价返还措施，悄悄帮消费者垫上购置税缺口，绕开政策限制。华源证券的报告也指出，2026年行业将严重分化，超豪华车型和出口业务受冲击最小，国内弱景气度已成定局。

这波压力测试，测的就是车企的“抗断奶”能力。结果正在显现：强者已经开始自我造血，弱者还在等下一口奶。

所以，真正崩的不是市场，是过去那套“政策依赖”的旧逻辑。

把销量下滑简单归咎于“免税结束”，是一种懒惰且危险的归因。它掩盖了更深层的问题：当直接的财政刺激不可持续，这个行业真正的驱动力应该是什么？

答案早就在那儿了：技术，和服务。

2026年的CES（国际消费电子展）已经给出风向。AI定义汽车的时代，正加速到来。智驾平权从30万车型下探到15万级别，城市NOA（自动辅助导航驾驶）正在成为新的标配，而不是靠补贴堆出来的续航数字。

中国电动汽车百人会理事长张永伟判断，汽车产业的价值正从制造向服务迁移，2030年汽车后市场服务规模有望突破5万亿。未来赚钱的，可能不是卖车，而是靠软件升级、数据服务和全生命周期生态。

政策制定者也看到了这一点。国务院发展研究中心的专家在去年就建议，补贴应从购买环节，逐步转向充电、保险、融资租赁等使用和服务环节。这才是长效机制。

开年的销量暴跌，恰恰是挤掉政策泡沫、回归市场本质的必要阵痛。它逼着消费者理性比价，逼着车企比拼真技术，逼着行业寻找新引擎。

所以，别被“凉凉”论带偏了节奏。

这不是结束，而是一次清醒的成人礼。大潮退去，才知道谁在真正地游泳。而真正的比赛，现在才刚开始。评论区聊一句：你觉得，下一个倒下的汽车品牌会是谁？