收了二十八年的过路费，终于不收了！全国多地高速陆续免费！但我要先把丑话说在前面——不是所有高速公路都不收费，如果你抱着“以后上高速一脚油门踩到底、一分钱不花”的幻想，那一定会吃大亏。这条消息背后，是一场持续近三十年的收费公路制度正在经历的深刻调整。了解清楚哪些路段免了、为什么免、哪些还得继续交钱，才不至于一脚油门踩出一张逾期罚单。
先回溯一下这个“二十八年”的由来。《收费公路管理条例》自2004年施行以来，明确规定经营性公路的收费期限最长不超过二十五年，中西部地区不超过三十年。但我们之所以说“收了二十八年”，是因为很多高速公路的实际收费起点要追溯到上世纪九十年代。彼时为了加快基础设施建设，“贷款修路、收费还贷”模式全面铺开，大量高速公路在1996至1998年间建成通车并开始计费。到2026年前后，这批早期路段的收费期限正好陆续届满。换句话说，不是政策突然大发慈悲，而是法定收费期限到了，停止收费是依法办事。
那么具体哪些路段已经或即将停止收费？我根据各省交通运输厅公开发布的通告，列出几个有代表性的案例。广东省广佛高速公路，作为省内第一条高速公路，早在2022年就已经因为收费期满而停止收费，成为全国率先免费通行的高速公路之一。湖北武汉绕城高速东北段、京港澳高速部分省界路段，也已陆续在近两年到期后拆除主线收费站，转为免费通行。上海S5沪嘉高速，作为中国大陆第一条建成通车的高速公路，更是提前在2012年就取消了收费。山东、江苏、福建等省份，也相继公布了未来三到五年内停止收费的路段清单。交通运输部公开数据显示，截至2026年上半年，全国已有超过三千公里的高速公路因收费期满而转为免费通行，另有约五千公里路段将在“十五五”期间陆续到期。
然而，容易被忽略的关键信息藏在下一句：仍处于收费期内的路段，收费标准不但没有取消，部分路段还在动态调整。这句话的意思是，你从A城到B城，可能前一百公里免费，后五十公里照常收费，因为两条路是不同时期修建的，收费期限截止日差了十几年。而且，即便同一条高速公路，不同区段因为改扩建，收费期限也可能分别计算。最典型的例子就是京沪高速，江苏段部分老路已经接近收费期满，但改扩建新增的车道和互通立交对应的收费期限，将重新起算至改扩建完工通车之后。
还有一个更现实的误区需要厘清——免费不等于零成本。停止收费的是车辆通行费，但高速公路的养护、保洁、除雪、应急救援、机电维护等，每年每公里需要投入数十万元甚至上百万元。过去这些费用从通行费收入中列支，现在收费期满后，养护资金将主要来自公共财政。交通运输部在相关新闻发布会上已经明确表态，收费到期的路段将纳入政府还贷性公路转为普通公路的管理序列，养护责任由地方交通主管部门承接。这考验的是地方财政的保障能力。如果某地财政吃紧，养护投入跟不上，路面质量、标线清晰度、照明设施完好率可能不升反降。车主在享受免费红利的同时，也要对路况保持合理预期。
从汽车工程和用户体验的角度多聊几句。长期跑高速的人都知道，路面平整度和轮胎噪音、悬架疲劳寿命直接相关。收费高速因为资金相对充裕，路面维修周期较短，车辙、坑槽、裂缝等病害处理及时。免费之后，如果养护标准不降低，通行体验不会打折扣；但如果养护标准缩水，那些对路感敏感的轿车和装备低扁平比轮胎的运动车型，可能会最先感受到颠簸和噪音的增加。另外，部分车主的定速巡航和辅助驾驶系统高度依赖清晰的车道标线，标线磨损后系统的识别准确率会明显下降。这不是危言耸听，而是已经发生在某些取消收费的普通公路上的真实情况。
再从宏观经济账看一看。高速公路收费期届满后的路网价值重估，对物流行业的影响可能是深远的。中国物流与采购联合会发布的数据显示，公路运输成本中，通行费占比约百分之十二到百分之十八，具体取决于车型和路线。对于常年跑固定线路的货运公司和快递企业来说，一旦某条主干道停止收费，单车年运营成本可以降低数千元甚至上万元。这部分节省下来的成本，理论上会沿着供应链传导至商品终端价格。但与此同时，免费路段的车流量大概率会出现显著增长，拥堵概率上升，时效性可能打折。物流企业需要在过路费和时效之间重新做一次算术题。
最后，回到每一位私家车主的实际利益。停止收费当然是一个实打实的好消息，但千万不要只听“免费”两个字就上头。出门前打开导航软件，仔细看一眼路线详情里标出的“收费路段”区间，确认哪些区段免费、哪些区段照常收费，把过路费预算做准。同时，密切关注各地交通运输部门发布的收费到期公告，别等到驶出收费站时才发现余额不足或者走错了ETC车道。最理想的情况是，导航软件能尽快跟进，在路线规划时自动区分免费区段和收费区段，让整个通行费用在出发前一目了然。
收了二十八年的过路费，终于在一批老路上画上了句号。这标志着“贷款修路、收费还贷”模式走到了一个历史性拐点，也意味着高速公路作为准公共产品的属性正在回归。但这一进程是渐进的、分段的，绝不会一蹴而就。对于那些尚未到期的路段，依法收费仍然具有充分的法律依据和现实必要性。我们能做的，是搞清楚规则、算清楚成本、调正好预期，在每一次出行中，既享受改革带来的红利，也保持对公路建设养护规律的尊重。（数据来源：交通运输部《收费公路统计公报》及年度收费公路信息公开文件、各省交通运输厅关于高速公路收费期限到期停止收费的通告、中国物流与采购联合会公路货运行业运行分析报告）
