上世纪90年代末到本世纪初，超级跑车兴起。最初的超级跑车都是600cc直列四缸发动机的车型，每一辆都仿佛拥有无穷的动力。虽然现在市面上还能找到一些这样的车，但它们早已不复当年的辉煌，更新换代更是寥寥无几。这些摩托车就像是排放限制的“煤矿里的金丝雀”。虽然排量小，但这些“咆哮者”的效率并不高，噪音也很大。而且，它们大多非常不实用。
尽管车迷们对这类超级跑车的消亡感到惋惜，但一种新型超级跑车已经崛起，填补了这一空白。现代超级跑车大多仍属于中量级，只是不再像以前那样执着于特定的排量。因此，重量和动力输出才是关键。所有这些新型超级跑车都基于模块化平台——大多采用并列双缸发动机——旨在降低成本并提高可靠性。它们还注重人机工程学设计，力求更加人性化。这导致性能方面有所损失，但也有一个值得注意的例外。
为了向您提供最新、最准确的信息，本文所用数据均来自Aprilia 公司。而文中的观点则为我们自己的观点。
Aprilia RS 660 兼顾速度、操控性和街道舒适性
厂商建议零售价：11,749 美元
严格来说，RS 660是阿普利亚的首款中量级跑车。虽然他们过去也推出过几款中量级车型，但那些车都属于其他细分市场。值得注意的是，直到上世纪90年代，阿普利亚还是一家规模较小的公司，专注于小排量摩托车的赛车。这更加凸显了RS 660的卓越之处，即便在这个新兴的超级跑车领域涌现出不少优秀车型，RS 660依然脱颖而出。
铃木投入巨资研发模块化并列双缸平台，但迄今为止却令人失望。与街车和探险车版本一样，GSX-8R性能不错，但在大多数方面都逊色于主要竞争对手。另一方面，川崎Ninja 650问世已久，是一款久经考验的成熟摩托车。它与Versys共享平台，因此我们知道它经久耐用。可惜的是，它现在几乎被市场上所有其他超级跑车超越了。
如果你想要一辆真正的直列四缸超级跑车，市面上仍然有一些非常不错的选择。本田CBR600RR的售价与RS 660相近，但它提供的骑行体验却截然不同。它并非你在世界其他地区看到的新款CBR600RR，而是已经上市十多年的上一代车型。它没有配备现代电子设备，绝对不适合新手。
RS 660 搭载强劲的并列双缸发动机。
功率：105马力
Aprilia 成功地让 660 拥有了半台 V4 发动机的感受。其 270 度十字曲轴使其感觉像一台 V 型发动机，这无疑增强了这种错觉。我们一直想要的就是一台小号的RSV4，而 Aprilia 也确实做到了。虽然 105 马力以现在的标准来看可能不算强劲，但对于这样轻巧的摩托车来说已经绰绰有余。与其他中量级摩托车一样，它拥有良好的中段动力，但为了实现这一点，Aprilia 并没有牺牲高转速性能，至少 RS 和 Tuono 车型是如此。
一对令人心碎的双胞胎
这是阿普利亚推出的首款车型，从一开始就能看出该品牌在研发这款跑车上倾注了大量心血。Tuono 和 Tuareg 并非事后之作；这款车才是重中之重，它承载着品牌的精髓。几乎所有意大利制造商都深谙跑车依然是一种情感消费。尽管这些新款中量级跑车实用性强，但骑行体验仍需兼具激情与激情，而这款车和 Tuono 都完美地诠释了这一点。Tuareg 的调校更注重实用性，但 RS 660 却能真正触动人心。
RS 660 拥有真正的超级跑车底盘
RS 660 的人体工程学设计更加舒适，显然是为了满足日常驾驶需求，而不仅仅像以往的超级跑车那样是赛道日的利器。虽然它确实提供了更舒适的街道骑行体验，但它的速度也绝非慢。大多数现代超级跑车都采用经济实惠的钢制脊梁式车架，而这款小巧的意大利跑车则配备了双翼梁铝合金车架。
因此，它的重量明显更轻，弯道稳定性更强，在路况良好的山路上，它能胜过任何其他车型。它还配备了可调节悬架，因此您可以根据自己的骑行风格和偏好进行微调。归根结底，它的车架才是真正的亮点，也是您应该考虑选择它而不是其他价格更低的竞争对手的原因。
一套完整的电子产品套件完善了这套令人印象深刻、物超所值的产品组合。
另一个显著区别在于其电子系统的全面性。它是同级别车型中为数不多配备六轴惯性测量单元（IMU）的摩托车之一。这使其具备弯道防抱死制动系统（ABS）和倾角感应式牵引力控制系统。过去，这些功能通常只出现在顶级车型上。这些功能确实提升了骑行安全性。此外，它还标配了电子油门、骑行模式、定速巡航和快速换挡系统。即便拥有如此丰富的配置，它的重量依然轻得令人难以置信，整备质量仅略高于400磅。
不难理解为什么这么多车迷会怀念“美好的旧时光”，那时一款又一款神奇的超级跑车层出不穷。那些车现在依然性能卓越，但在封闭赛道之外几乎毫无用处。而RS 660则在性能、安全性和舒适性之间实现了完美的平衡，堪称理想的现代街道跑车。
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