这世界是越来越看不懂了，还是我有点跟不上节奏了？
家电行业的尽头居然真是下场造车。
我原以为这只是咱们国内互联网大佬们的保留曲目，什么造手机的、搞软件的，都一窝蜂往四个轮子的赛道里挤。
没想到啊，这股妖风居然还能倒着刮回日本，主角还偏偏是个让人五味杂陈的老熟人——夏普。
对，你没看错，就是那个曾经靠着“液晶之父”的名头，让我们掏空钱包的夏普。
消息刚出来的时候，我脑子“嗡”的一声，第一反应是这怕不是哪个小编喝多了编的洋葱新闻。
夏普，这几年在泥潭里摸爬滚打，日子过得那叫一个憋屈，液晶面板业务被咱们京东方和韩国那帮哥们儿按在地上摩擦，AQUOS电视也早就没了当年能当传家宝的辉煌。
财报亏得那叫一个触目惊心，好不容易去年才喘了口气，扭亏为盈，怎么就突然有底气去趟造车这摊深不见底的浑水？
这感觉就像一个刚出ICU的病人，不回家好好休养，反手就报名了个铁人三项，你说这操作骚不骚？
这背后要是没点猫腻，没个“大聪明”在背后支招，打死我都不信。
果不其然，你把这事儿往深了扒，就发现夏普根本不是主角，顶多算个上台吆喝的。
真正藏在幕后的大佬，是那个我们熟悉得不能再熟悉的“代工航母”——富士康，鸿海集团。
这么一看，整个棋盘的味道瞬间就变了。
这哪是夏普头脑发热要造车，这分明就是富士康借着夏普这个“日本户口”，准备把它那“鸿海牌”电动车给推上台面。
富士康想撕掉“代工”这个标签，那颗躁动的心早就不是一天两天了。
他们搞的那个MIH电动车平台，拉了两千多家企业入伙，野心勃勃地想做“电动汽车界的安卓系统”。
可问题是，光有平台，没人来捧场，不就成了自嗨吗？
现在拉上夏普，这步棋下得简直堪称一绝。
你想想，夏普在日本是什么？
是个响当当的百年品牌，就算现在有点落魄，可瘦死的骆驼比马大，老一辈日本人心里那份情怀还在。
富士康要是直接用自己的名头去敲日本市场的大门，那难度不亚于让丰田章男亲口承认电动车是未来。
日本市场出了名的针插不进、水泼不进，本土那几家老炮儿把城门守得死死的。
福特前CEO都吐槽过，那是“世界上最封闭的市场”，连特斯拉和比亚迪这种猛龙，都得在那儿脱层皮。
现在可好，富士康在后面输送弹药，夏普这个“本地人”站在前头当门面。
这操作，不就是一出现代版的“特洛伊木马”嘛？
车是富士康的技术和平台，但挂的是夏普的标。
这既能利用夏普在日本的品牌号召力，又能给富士康的MIH平台打个活广告，简直不要太划算。
再说说车本身，一台方头方脑的电动MPV，据说是要做成“车轮上的客厅”。
什么旋转座椅、大屏幕投影，把家里的客厅功能全都给你搬上车。
这套嗑儿，咱们国内的新势力早就玩得炉火纯青了，不就是“第三空间”那套嘛。
但你别说，这招放在日本，可能还真有点意思。
日本人买车，那叫一个务实。
满大街跑的要么是K-Car那种火柴盒小车，要么就是MPV这种多功能车。
夏普这台车，上来就不跟你聊什么零百加速、赛道性能，就是告诉你，我这车空间大、坐着舒服，能让你在堵车的时候开个会、看场电影。
这种精准打击，完美避开了和那些性能车的正面硬刚，反而可能戳中了日本家庭用户的痒点。
而且他们还准备在家电卖场里卖车，这脑回路也是清奇，直接把汽车当成一个大号的智能家电来卖。
更有意思的是，他们偏偏选了日本这个电动车渗透率低得可怜的市场。
2023年数据，日本新能源车渗透率还不到3%，简直是发达国家里的“洼地”。
丰田章男天天炮轰电动车，整个社会对纯电的态度都暧昧不清。
但你换个角度想想，这不恰恰是机会吗？
一张白纸才好作画。
正因为市场还没起来，消费者的品牌忠诚度还没在电动车上建立起来，这时候一个带着“家电”基因的新物种杀进来，说不定真能成为那条搅动池水的鲶鱼。
当然了，饼画得再大，也得能吃进嘴里才行。
家电巨头跨界造车，坟头草都老高了。
英国的戴森烧了几十个亿，最后连个响儿都没听见；索尼和本田搞的那个Afeela，到现在也还在天上飘着。
造车这玩意儿，没个几百亿根本玩不转，从研发到供应链再到销售服务，哪一个环节都能让你血本无归。
所以说，夏普这车，究竟是下一个小米SU7，一炮而红成为跨界神话？
还是会重蹈戴森的覆辙，最终沦为汽车圈的年度笑话？
这事儿，各位怎么看？
评论区都别闲着，让我看看你们的脑洞有多大。
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