“安全”一直是沃尔沃最坚固的护城河，但今年四次召回、全年超过三万辆车涉及电池、制动、安全关键件……一次是偶然，四次还是意外吗？从全球CEO闪电换帅到销量跌回五年前，从电动化转型迟缓到智能化体验追赶不及国产车，深度复盘的背后，我们听见了一位沃尔沃车主的心碎留言：“不是车坏了，是信任被打碎了。”更值得警惕的是——频繁主动召回，在消费者心中正在从“负责任”滑向“风险信号”。信任不是靠一次次召回建立的，而是靠一万次不出问题积累的。沃尔沃究竟是在系统性地修复地基，还是陷入了“老招牌”与“新现实”的碰撞困局？
主持人:我们这期节目的主题是沃尔沃，最近它的名字频繁出现在新闻里，不是因为出了什么爆款新车，而是因为——又召回了。九月底，因为转向管柱和安全带的问题，它又召回了五千多辆，这已经是今年第四次了。你说，一个把安全当命根子的品牌，怎么今年光在安全系统上就接连翻车？嘉宾:是啊，说实话，我看到这个消息第一反应也是愣了一下。你说它别的地方出问题我还好理解，可它偏偏是在电池、玻璃胶、制动这些关键安全部件上出状况。三月因为电池短路风险，全球召回了一万三千多辆；五月国产S60和S90因为玻璃胶粘性不够，又召回了一万两千多辆，碰撞时玻璃都可能飞出去；六月更吓人，特定模式下制动功能可能失效，只能靠软件升级来‘救命’。这哪是小毛病，这都是能要命的地方。主持人:对吧？我一听就心里咯噔一下。你刚说的这几个问题，全都是安全核心区域，而沃尔沃是谁？三点式安全带的发明者，安全气囊普及的‘先行军’。多少人买车就冲着‘安全第一’这四个字去的。现在反倒在自己最拿手的科目上挂科，这不就像班里原来考第一的学生，突然连续几次数学考试都不及格，你说大家能不震惊吗？嘉宾:完全同意。而且更扎心的是，有老车主在社交平台留言说，第一反应是震惊，第二反应是后悔。他说自己当初就没看别的品牌，就认准沃尔沃的安全。这次不是车坏了心疼，是信任被打碎了。你想想，信任这东西，修车能修好，但修心可难多了。主持人:是，我明白你的意思——问题不在于修不修，而在于‘为什么又出事’。你说，这到底是偶然的疏漏，还是说整个体系开始松动了？咱们先不急着下结论，行吧？先顺着时间线往下捋一捋，看看这到底是一本什么样的‘悬疑小说’。嘉宾:好，那咱们就先铺个背景。你发现没有，这些召回通知就像你收到好朋友的道歉信，一两次你觉得他靠谱，知错就改；但短时间收到三四封，你心里难免会犯嘀咕：他是真在改，还是流程本身就有问题？而且每次出的都不是小问题，是电池可能起火、刹车可能失灵这种级别的。主持人:说得真形象。而且你刚说的‘流程本身有问题’，这让我想到另一个点——今年沃尔沃内部也不太平。三月，全球CEO罗文提前一年离任，74岁的汉肯·塞缪尔森又回来了。这老爷子十年前带沃尔沃从四十二万辆干到七十万辆，是黄金时代的掌舵人。现在临危受命，你说这是不是说明，公司真到了非换人不可的地步？嘉宾:至少说明压力不小。你再看销量数据，第三季度全球卖了一十六点零五万辆，同比少了百分之七，营收也降了百分之六。中国市场更明显，前三季度只卖了一十万五千三百辆，去年一整年可是卖了一十五点六十四万辆，这已经跌回五年前的水平了。你说，销量往下掉，召回往上冲，高层又换血，这哪是单一问题，这简直是三面夹击。主持人:而且你是不是想说，这背后还有个更大的背景？十年前沃尔沃靠SUV浪潮和新平台吃到了红利，现在呢？新能源是主角，可它的XC70新能源一个月才卖五千三百多辆，跟国产那些动辄破万的车型比，差距不小。这就像你还在用功能机，别人已经用上智能机了，你说急不急？嘉宾:对，而且业内人士也指出来，它的新能源车不光价格偏高，智能化体验和车机系统也不符合本土消费者的习惯。你花三十多万买一台沃尔沃，结果语音助手反应慢、导航卡顿、APP连不上，你说你气不气？人家国产车花二十万都能给你整得明明白白。主持人:是，我改一下说法——不是它车不好，而是它在新赛道上跑得不够快，体验还跟不上。那问题来了，这些召回，到底是供应商的问题，还是它自己质控松了？有人说，这说明它负责，发现问题就召回；可也有人反驳，你要是真负责，为啥问题总出在同一个地方？嘉宾:这个分歧特别有意思。供应链专家分析，全球零部件质量控制有短板，要么是外包供应商选得不够严，要么是节奏太快，检测没跟上。打个比方，就像你做饭，食材是从不同地方买的，但你验收的时候图快，没仔细检查，结果连续几顿饭都吃出问题。你说这是厨师的问题，还是采购的问题？其实都有可能。主持人:等一下，你刚说‘节奏太快’，这让我想到一个矛盾点。汉肯回来后说要加速电动化，可你现在又在召回上栽跟头，那是不是说明——你一边想跑得更快，一边反而把地基给震松了？这不就像一个人一边跑步一边换鞋，容易摔跤吗？嘉宾:非常精准的比喻。而且你别忘了，经销商那边已经有反馈了，客户进店第一句话不是问配置，而是问‘安全问题解决了吗’。这说明什么？说明召回虽然在技术上是纠错机制，但在消费者心里，已经变成一种‘风险信号’了。你召回得越勤，他们越怀疑：你是不是根本就没把控住？主持人:我确认一下，你是说……召回本身是好事，但频率太高，反而成了信任的负资产？这就像那个厨师，每次上菜都道歉说‘刚才那盘有头发，这盘保证干净’，你吃第一回觉得他负责，吃第三回就开始怀疑他厨房到底干不干净了。嘉宾:对，就是这个意思。而且更复杂的是，沃尔沃现在不只是在修车，它还在换战略、换人、换产品线。新能源转型是红海，时间窗口很窄，可它内部还在调整。你说，它该优先修质控，还是先推新车？这两个目标还可能打架——资源就这么多，你全砸在电动化上，质控可能更松；你狠抓质控，新车又可能错过时机。主持人:所以说，这已经不是简单的‘召回多不多’的问题了，而是整个体系在承压。销量下滑、高层换人、新能源落后、信任动摇，全缠在一起。如果让我用几个词给它做个‘诊断报告’，我可能会写：系统性承压、信任折旧、转型迟滞。你觉得呢？嘉宾:我同意。更准确地说，这不是某个部门的问题，而是像多米诺骨牌，从供应链、质检、产品节奏到品牌形象，一环扣一环。汉肯这次回来喊要‘强化供应链’‘加速电动化’，听起来很猛，但你真要改，就得像换房子的地基，不能只刷个墙就完事。问题是，市场会给它这个时间吗？主持人:而且还有一个但书——就算它现在开始改，全球经济不稳、原材料价格波动，新产品成本和供应都有不确定性。就算电动化跟上了，智能化体验如果还是跟不上用户习惯，销量也难回暖。内部要是战略方向还有分歧，动作再一慢，竞争对手早就把市场占完了。嘉宾:没错。所以现在的情况是，表面上召回暂停了，新闻热度也降了，但真正的考验还没来。大家其实在等：下一次新车发布，能不能让大家重新相信‘沃尔沃还是那个沃尔沃’？如果再出一次重大召回，可能就不是修车的事了，而是品牌影响力的重创。主持人:所以呢，回到最开始的问题——沃尔沃到底是偶然出问题，还是体系松了？我觉得，与其纠结这个，不如说它正处在一个‘老招牌’和‘新现实’的碰撞期。安全曾经是它的护城河，但现在，其他品牌也把安全做到很高水准，它的优势被稀释了。消费者关注的也不只是安全，还有智能、续航、价格。它要是还只靠‘安全’两个字吃饭，恐怕不够了。嘉宾:而且更进一步说，‘百年品牌’的情怀，保质期其实很短。你得用持续可靠的产品去续费。现在它就像那个被请回来的退休老教师，课本全换了，考试重点也变了，光靠当年的经验，未必能再拿第一。它得补课，还得加速补。主持人:是啊，所以最后我想留个问题给你，也留给听众——一个品牌，频繁出现安全问题，但每次都能主动召回，这算值得信任，还是应该保持警惕？它到底是‘安全标杆’，还是正在变成‘召回积极分子’？嘉宾:这个问题没有标准答案。但有一点是肯定的：信任不是靠一次召回建立的，而是靠一万次不出问题积累的。沃尔沃现在要做的，不是解释过去，而是证明未来。主持人:说得真好。沃尔沃接下来的几个月，是用成绩把问号换成句号，还是继续增加问号呢？欢迎大家在评论区留下你的看法。本期节目就到这里，我们下期再见。
全部评论 （0）