ID.ERA 5S 的预售终于开启，价格区间定在11.59万到14.59万。大众在插混家轿这条路上的动作，确实比对手慢了一拍——比亚迪秦L DM-i、吉利银河星耀7都在十万级开打，而这次大众才算真正出手。
第一眼看到的外观，走的是极简的德系风格，没有现在新能源车那种花哨。前脸是贯穿式日行灯，中间的大众LOGO还能发光，和两侧分体大灯融为一体。下包围的主动进气格栅隐藏得很深，看起来比大众以往的燃油车更干净利落。
车身长4836mm，轴距2766mm，处在A+级的正常区间。半隐藏式门把手保留了机械应急解锁，日常使用还挺方便。车尾与前脸呼应，贯穿式尾灯很有辨识度；原本车外后视镜和尾灯的蓝灯在新规后就不能用了。
走进车内，气质彻底换了个味道。环抱式座舱搭配15.6英寸的2.5K悬浮中控屏，几乎取消了所有物理按键，实用性看起来会不会打折还得看用车习惯。内饰提供两种配色，座椅采用母婴级认证的面料，前排应该会有通风、加热和按摩功能，副驾还能实现145度放倒。
空间方面，后排地台完全平，车宽1880mm，三人坐也不挤。全景天幕加上物理遮阳帘，夏天出门就算晒也不会太糟。小槽点是音响只有6个扬声器，若对音质有追求，后期升级的空间还是有的。
动力上，ID.ERA 5S 搭载1.5L插混系统，发动机最大功率80kW，电机峰值130kW。纯电续航CLTC约160km，日常通勤基本够用，亏电油耗官方数据2.82L/100km。实测若能控制在3.5L/100km左右，和同级对手比起来并不吃亏；但在需要持续高功率输出时，发动机会显得有些吃紧。
底盘方面，前麦弗逊、后多连杆独立悬架是大众常规配置，静谧性会是用户关注的重点，发动机启动后的噪音与振动控制将决定舒适度。
最大的卖点当然是智能化。它是大众首款搭载城市NOA的轿车，行云智行系统以地平线征程芯片和端到端算法开发，支持高速NOA、城市NOA、无保护左转、代客泊车等功能。功能层面看，已经有赶上国产车型的趋势，但完整体验需要顶配落位。
四个配置梯度，价格区间清晰。入门标配有手机互联、前后独立悬架、160km纯电续航和快充。Max版14.59万就把城市NOA、座椅按摩、50W无线充电等高配功能收入囊中。和秦L DM-i、银河L6/星耀7等同价位的对手相比，它们中的不少还保留激光雷达版本，ID.ERA 5S 的定价和配置确实具备竞争力，上市后还有降价空间。
不过这车也有槽点：后排空间和部分自主品牌的轴距相比还有差距，后悬架虽然是多连杆独立，但在硬件规格上不如人家的五连杆。要是你想要一辆合资品牌插混家轿，兼顾底盘质感、辅助驾驶和能耗，预算落在12-15万之间，ID.ERA 5S确实值得放进考虑清单。趁着同价位对手还没把激光雷达铺开，销量说不定还能再上一个台阶。
你会不会也在想，自己到底更看重省油、科技，还是空间与舒适感呢？
