在北方，一到冬天开电动车，很多人就发现有几个让人头疼的事儿，得提前了解清楚，这样才不会影响出行。
首先就是续航里程会短一大截。这主要是因为天气一冷，电池就不那么“精神”了，它内部的化学反应会变得很慢，就好像被冻住了一样。比如咱们平时常用的锂电池，要是室外温度降到零下二十度，它的“力气”能直接少掉六成多，结果就是电充不满不说，想让它好好把存的电放出来也难，感觉就像电池没法好好工作了。
除了电池自身的原因，车里的暖风也是个“电老虎”。你想啊，暖风一开，一个小时就能用掉五到八度电，这差不多等于你跑一百公里消耗的电量了。所以，一辆本来标着能跑四百五十公里的电动车，到了大冬天，实际能跑的里程可能就只有三百公里，甚至更少。
电池性能受低温影响，再加上暖风这么一烧电，车子跑不远就成了很常见的情况。
所以啊，咱们在挑电动车的时候，可以尽量选那些续航里程本身就比较长的，比如标称能跑五百公里以上的车。这样即使冬天打个折扣，也还能有个相对稳妥的续航。另外，可以看看车子有没有用那种叫“磷酸铁锂”的电池，并且最好是搭配“热泵空调”的组合。
磷酸铁锂电池呢，在某些低温环境下表现会比其他类型好一些，而热泵空调更厉害，它不是直接靠电加热，而是像冰箱制冷的反向操作，能把车外空气中不多的热量“搬”到车里来，这样就能大大减少开暖风的耗电量，比传统的电加热空调省电多了。
给电动车充电，到了冬天也得特别注意。尤其是在零下十度以下的天气里，电池为了保护自己，会自动进入一个“慢悠悠”的状态，平时很快的快充，这时候就变得慢吞吞的了。为了让充电更顺利，咱们可以提前做点准备，比如出门前半小时，通过车辆设置手动把电池预热一下，让它“醒”过来。
买车的时候，也可以留意一下有没有自带“低温电池加热”功能，或者是一套能自动管理电池温度的系统，有这些配置，电池在冷天也能更好地工作。充电地点呢，最好是选在地下车库这种比较暖和的地方，或者挑白天温度高一点的时候去充，这样电池充得快，也更健康。
最后，开暖风也是有技巧的，掌握了这些小窍门，能帮你省下不少电。很多人一上车就开最大暖风，恨不得立马把车里变成夏天，但这其实是让暖风成了“续航杀手”。其实，咱们可以先开座椅加热和方向盘加热，因为人体直接感受到温暖比整个空间都热起来更快，也更省电。
等身体暖和了，再把暖风的温度调低一些，不用开得那么高，风向可以对着脚下或者前挡风玻璃吹，这样暖气不容易散出去，效果更好。当车里温度上来后，就可以把暖风调小一点，甚至暂时关掉，靠余温维持一会儿。
记住，别让暖风一直高强度地工作，稍微控制一下，你的车就能多跑不少路。
所以说，冬天开电车虽然挑战多一些，但只要咱们提前了解这些情况，用对方法，还是能好好享受电动车带来的便利的。平时开车多留意一下仪表盘上的续航显示，提前规划好路线，尽量避免在电量太低的时候跑长途。
出门前最好把电充满，充到百分之九十左右就差不多了，这样既能保证行程，也对电池寿命有好处。如果可能的话，回程到家或者目的地后，就赶紧把充电枪插上，让电池保持一个相对活跃的温度，不要等电量太低了才去充，尤其是晚上停在外面过夜的时候。
要是电量太少，电池被冻得太厉害，第二天不仅启动会困难，充电也会非常慢。多一点规划，少一点烦恼，冬天开电车也能稳稳当当的。
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