有些新闻，你得连起来看，才能品出那股子赛博朋克的荒诞味儿。
前脚，广汽本田含泪官宣，新款飞度闪亮登场，价格直接干到6.68万。
朋友们，6.68万，这价格梦回十年前，梦回那个你爸妈觉得你买个带“H”标的两厢小车就算有正经工作的年代。
为了表示诚意，广本还给这车起了个中二到脚趾抠地的名号——“平民超跑”，限量3000台，搞得跟什么绝版手办一样。
后脚，一份关于2025年小型车市场的销量报告，像一记响亮的耳光，精准地扇在所有还活在燃油时代旧梦里的人脸上。
榜单前十，清一色的自主品牌，清一色的纯电爹。
榜首那个叫吉利星愿的哥们，一年狂卖46.58万辆。
这是个什么概念？
这意味着，当本田的销售还在盘算着怎么把这3000台“传家宝”卖出去的时候，吉利那边平均每天卖出去1276台。
本田一年的限量版，不够人家干三天活的。
更骚的是，这个46万多的销量，不仅是小型车冠军，是全车型的总冠军。
一个很多人听都没听过名字的国产电车，把什么朗逸轩逸哈弗H6，这些昔日神坛上的老炮儿，有一个算一个，全按在地上摩擦。
榜单往下看，更是一场对燃油车的公开处刑。
比亚迪的海鸥和海豚，哥俩手拉手，一个31.1万辆，一个16.07万辆，分列二三名，把前三甲围得跟自家后花园似的。
那么，我们尊贵的“平民超跑”飞度同学呢？
全年销量，2695辆。
是的，你没看错，不是26.95万，是两千六百九十五辆。
这销量，凑个整都费劲，估计还不如北京一个区的特斯拉保有量多。
跟它同病相怜的，还有大众Polo，曾经的两厢车王者，一年卖了1069辆，基本上可以申请加入汽车界的濒危物种名录了。
这就很魔幻了。
一边是燃油时代的昔日王者，把价格打到骨折，又是加屏幕又是搞限量，姿态低到尘埃里，就差跪下喊“爸爸，买我”。
另一边是国产电动爹们，啥也不说，就是卖，卖到工厂缝纫机都踩冒烟了，消费者还排着队送钱。
为什么？
难道真的是国人一夜之间都爱上了环保，为了地球母亲的未来，宁愿放弃发动机的轰鸣？
别闹了，成年人的世界里，唯一的信仰就是搞钱，以及省钱。
所谓的消费决策，本质上都是用脚投票，而投票的唯一标准，就是谁能让我爽，谁能让我省。
我们来算一笔账。
飞度，号称省油小王子，百公里五个油不算多吧。
按现在的油价，一公里怎么也得四毛钱。
电车呢？
家充一度电几毛钱，外面快充贵一点，算一块五，百公里电耗算你12度，一公里也就一毛五到两毛钱。
每天上下班通勤30公里，一年下来，油车比电车光在能源上就多花三四千。
这三四千，买排骨它不香吗？给女朋友买包它不开心吗？
更何况，电车还有绿牌，不限行；没有购置税，落地价就是裸车价；保养就是换个空调滤芯，检查下电池，比伺候大爷一样的发动机省心多了。
这些都是实打实的利益，是能揣进兜里的真金白银。
你跟一个每天挤地铁、算计奶茶钱的年轻人，讲什么“VTEC is the best”的情怀，讲什么机械质感的传承，他只会觉得你有病，而且病得不轻。
情怀能当饭吃吗？情怀能帮你还花呗吗？
再来说说“爽”这件事。
燃油车时代的“爽”，是发动机的声浪，是人车合一的操控。
但对不起，对99%的城市代步用户来说，这些都是玄学。
他们要的“爽”，非常具体，非常朴素。
夏天，提前开好空调，进车就是26度，而不是一个能烤熟鸡蛋的桑拿房。
冬天，提前热好座椅，坐上去就是温暖的怀抱，而不是一块冰坨子。
堵在路上的时候，能刷刷B站，看看抖音，听听QQ音乐，而不是只能对着一个破收音机发呆。
这些，一个七八万的国产电令，给你安排得明明白白。
反观我们新款的“平民超跑”飞度，广本的工程师们绞尽脑汁，终于在2025年想明白了一件事：得给车里加个大屏了。
于是，一块10.1英寸的中控屏，支持CarLife和HiCar，成了这次改款最大的亮点。
我看到这个新闻的时候，差点笑出声。
这感觉就像，所有人都换上智能手机开始玩王者荣耀了，你诺基亚突然宣布，我们最新款的5230，现在支持彩信了哦，还是限量版。
这不是产品升级，这是行为艺术。
这是在用实际行动证明，传统车企的傲慢与迟钝，已经到了何种令人发指的地步。
他们根本不理解，或者说假装不理解，这场战争的规则已经变了。
这不是一场简单的油电之争，而是一场智能终端对功能机器的降维打击。
电车卖的，从来就不是一个单纯的交通工具。
它卖的是一个“轮式智能空间”，一个集出行、娱乐、社交于一体的解决方案。
它的核心竞争力，是那块屏幕背后的生态，是那套不断OTA升级的智能系统，是那种与你的数字生活无缝衔接的体验。
而燃油车呢？它还在固执地强调那个1.5L的地球梦发动机。
这发动机确实牛逼，技术确实好，但问题是，在电动机那简单粗暴、零延迟的扭矩输出面前，你所有的精密和复杂，都显得那么苍白无力。
就像一个苦练了二十年金钟罩铁布衫的武林高手，遇上了一个拿着AK47的壮汉。
你还在运气、扎马步，人家已经“哒哒哒”把你打成筛子了。
根本就不是一个维度的竞争。
所以，飞度的这次降价求生，注定是一场悲壮的谢幕。
它不是在反击，它只是在用最后的力气，向那个属于它的时代，挥手告别。
它试图通过补课智能化，来跟上时代的步伐，但这就像给一个八十岁的老爷子穿上AJ，指望他去打NBA一样，滑稽又心酸。
真正的转型，是刮骨疗毒，是壮士断腕，是彻底放弃对内燃机的幻想，全身心拥抱电动化和智能化。
而不是扭扭捏捏地加个屏幕，降个八千块钱，然后告诉消费者，我的情怀，我的超跑梦，你得懂。
对不起，现在的年轻人，真没时间懂这些。
他们的世界很简单：谁给的更多，谁体验更好，谁让我更省钱，我就选谁。
小型车市场的天下，已经彻底姓“电”了。
那些曾经的“神车”们，如果还不能从旧日的荣光中醒来，那么等待它们的，不是市场的复苏，而是博物馆的入场券。
毕竟，时代抛弃你的时候，连一声再见都不会说。
只会用一份血淋淋的销量榜单，告诉你，水都凉了，赶紧上岸吧。
再不上，就淹死了。
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