这鬼天气，-22℃，人都快冻成冰棍了，更别提我那娇贵的电动车了。
这两天，后台私信都快被挤爆了，全是问一个问题的：“博主，冬天我这电动爹，是回家立马插上枪充电，还是让它先冷静个十分八分钟再充？”
这问题问得好，简直问到了灵魂深处。
今天，咱就来好好说道说道这事儿，保证让你听完之后，感觉自己像是给电动车打通了“任督二脉”。
说起电动车充电，那真是一门玄学。
夏天的时候，大家伙都怕电池“中暑”，一个个跟伺候祖宗似的，生怕一不留神，电池就鼓包给你看。
那感觉，就像是拆盲盒，你永远不知道打开车座子会看到一个“胖子”还是个“瘦子”。
那时候，咱们天天念叨：“别急，别急，让它凉快会儿再充！”
可这一到冬天，画风突变，规矩也得跟着变。
你想想，大冷天的你刚从外面疯跑回来，是不是特想立马钻进被窝里暖和暖和？
电动车的电池也一样。
它在外面辛辛苦苦跑了一路，身体里（也就是电池内部）的化学反应正热火朝天呢。
这时候的电池，就像一个刚运动完，浑身冒着热气的小伙子，高大、年轻、充满能量。
这股子热乎劲儿，正是充电的“黄金时刻”。
咱用数据说话。
铅酸电池这玩意儿，它有个“最佳工作温度”，大概是25℃。
在这个温度下，它能发挥出100%的实力。
可温度每往下降1℃，它的容量就得打个99折。
你想想，到了零下，那续航里程直接就给你来个“膝盖斩”，缩水个30%都是家常便饭。
为啥？
因为天一冷，电池里的电解液就跟老寒腿似的，变得粘稠，化学反应的积极性大大降低。
但咱们骑车回来的路上，电池放电本身就会产生热量。
这股“自带的暖气”，能让电解液重新变得活泼起来，电池容量也能暂时“回血”。
所以，到家之后，趁着这股热乎劲儿还没散，赶紧把充电器给它安排上。
这时候充电，效率最高，电能进去得也最痛快，续航里程自然也能多那么一丢丢。
这就好比趁热打铁，温度对了，事半功倍。
而且，刚停下车，电池的电压还维持在一个比较高的水平，马上充电，整个过程会更平稳，电量利用效率也更高。
这种“无缝衔接”的充电方式，还能减少电池内部的极化现象，说白了，就是能让电池活得更久一点。
有人可能会说：“我就喜欢让它冷静个10分钟，不行吗？”
行，当然行，只不过你是在跟自己的续航里程过不去。
这大冬天的，你别看就10分钟，电池里的那点儿“余温”，早就被寒风吹得一干二净了。
电池一凉透，电解液又变回了那副“懒洋洋”的样子，充电效率“Duang”一下就下来了。
这时候再充，不仅充得慢，还容易充不满。
长期这样，电池内部就会形成一种叫“硫酸铅结晶”的鬼东西，附在极板上，让电池内阻增加，容量和寿命都得大打折扣。
这就好比一个人，本来饿得嗷嗷叫，你非得等他饿过劲儿了再给饭吃，那他还能吃得香吗？
当然，光知道“立马充”还不够，充电时间也得拿捏得死死的。
冬天充电，当充电器的红灯变绿灯之后，别急着拔，再让它“浮充”个一小时。
为啥？
因为正常的充电过程只能充进去95%的电量，最后那5%的“精华”，就得靠这“浮充”的小火慢炖来补足。
这就跟煲汤一样，最后那一下“焖”，才是灵魂所在。
说到这，可能又有人要抬杠了：“博主，你这说得头头是道，那路边的快速充电站，我用还是不用？”
我的建议是，能不用就尽量别用。
冬天电池本来就脆弱，快充那玩意儿，电流太大，就像是给人猛灌一顿饭，伤胃，啊不，是伤电池。
偶尔应急还行，天天这么干，电池离报废也就不远了。
咱得记住，慢工出细活，慢充才是王道。
还有一点，充电的环境也很重要。
有条件的话，尽量在车库或者室内这种温暖的地方充电。
你总不能指望一个在冰天雪地里冻得哆哆嗦嗦的电池，还能给你好好“干活”吧？
所以啊，这冬季电动车充电的门道，说复杂也复杂，说简单也简单。
总结起来就一句话：趁热，慢充，多一小时。
掌握了这“九字真言”，你那娇贵的电动爹，保证能安然过冬，还能在来年春天继续带你驰骋。
不信？
你试试。
要是续航没变长，你回来找我！
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