一家美国知名电动车品牌近日推出了一款去掉方向盘、踏板和后视镜的全新车型，宣称其智能驾驶系统已步入高度自动化阶段。一些国内媒体甚至认为，它或许已迈入L4级自动驾驶的门槛。然而，不久前的一项美国法院判决，却给了市场一个冷静的提醒：这家车企因智驾宣传涉嫌夸大、误导消费者，被判赔约16.8亿元人民币。
案件追溯至2019年4月。当时一名驾驶者在开启辅助驾驶功能后，以接近百公里时速闯红灯，与路边一辆雪佛兰相撞，导致同车乘客死亡、驾驶者重伤。调查结果显示，车主需承担七成责任，但车企也负有三成的连带责任。此后长达近六年的拉锯诉讼，终于在2025年2月迎来判决——美国联邦法官裁定，该车企须支付2.43亿美元的赔偿，其中2亿美元为惩罚性赔偿，用以警示整个行业：自动驾驶技术可以探索，但宣传边界不可逾越。
案件争议的核心在于——车企在说明书中虽明确提示“驾驶人应始终保持操控”，但在营销中却频繁使用“全自动驾驶”等概念。部分宣传视频中出现驾驶员睡觉、玩手机的行为，这种模糊的广告暗示，让不少消费者误以为车辆能完全自我驾驶，从而放松警惕。
事实上，这已不是该品牌第一次因自动驾驶宣传问题受到质疑。早在2024年末，美国地方监管机构就以“夸大宣传”为由对其罚款。如今的判决，更像是一次重击。
从技术层面看，这家企业在无人驾驶出租车领域的表现也不及竞争对手。公开数据显示，截至今年1月，其投放测试的自动驾驶出租车仅42辆，而竞争品牌Waymo已超过2500辆；日均在线率方面，前者约20%，后者达81%。差距之大，说明技术成熟度与稳定性仍待提升。
在此背景下，该车企频频推出“去传统化”的设计——从隐藏式门把手，到如今彻底去掉方向盘、踏板、后视镜，每次都伴随着争议。早前的门把手设计，曾在一次火灾事故中被指妨碍逃生，引发诉讼。如今的新车型更是进一步削减操控装置，让外界质疑其“创新”背后，是在用噱头掩盖智驾领域的停滞。
技术的前沿，往往与风险并行。真正的智能驾驶，不仅需要车辆能自我判断，更需要企业对安全和沟通的敬畏。当技术暂未“自足”，营销却先行一步，那些镁光灯下的“创新”，或许反而会成为未来法庭上的证据。
你怎么看这类“超前造车”的玩法？在创新与安全之间，你更在意哪一边？
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