若你曾将那款“双门大众桑塔纳”误认为是90年代玛莎拉蒂的旗舰GT跑车，那真是别有一番惊讶。
接下来，让我们深入了解一下这款曾被误解为90年代玛莎拉蒂旗舰GT跑车的“双门大众桑塔纳”。

接着，我们进一步探讨另一款备受瞩目的车型——玛莎拉蒂Shamal。玛莎拉蒂，这个充满传奇色彩的品牌，其历史可谓一波三折。由于种种复杂原因，该品牌多次易主，每一段历程都充满了不确定性。
1973年，石油危机对归属于法国雪铁龙汽车公司旗下的玛莎拉蒂带来了沉重的打击，其稳健的发展步伐被迫停滞。

在石油危机的影响下，大马力大排量跑车的销量往往首当其冲。对于玛莎拉蒂这样的知名汽车品牌而言，同样难以幸免。
在石油危机的大背景下，大马力大排量跑车的销量遭受重创，这是不可避免的趋势。然而，这一规则并非适用于所有汽车品牌。例如，玛莎拉蒂的母公司雪铁龙，尽管其主打产品为小排量家用车，同样未能幸免于难。
在石油危机席卷全球的背景下，雪铁龙，作为玛莎拉蒂的母公司，也面临着巨大的经营压力。为了应对困境，他们在1975年做出了一个艰难的决定——秘密申请玛莎拉蒂的破产清算。这一举动，无疑加剧了玛莎拉蒂的困境，也进一步印证了当时汽车市场的不景气。

玛莎拉蒂破产清算的消息一经曝光，立即成为了各大报纸的焦点。这一举动不仅加剧了玛莎拉蒂的困境，更激起了近千名工人的强烈反应。他们连夜行动，纷纷觉醒了欧洲人传统的抗议方式——罢工。这一事件不仅展示了工人们对公司命运的深切关注，也反映了当时汽车市场的不景气对工人阶级带来的沉重打击。
由于抗议活动愈演愈烈，意大利商业部长不得不亲自前往法国，与雪铁龙公司商讨应对之策。
而经过商讨，最终确定的人选是Alejandro de Tomaso。
而经过一番商讨，最终确定的人选为Alejandro de Tomaso。或许有朋友已经有所察觉，这位新任领导者正是意大利知名车厂德托马索的现任老板。
在1976年，德托马索接手了困境中的玛莎拉蒂，然而，他通过共享零件来控制成本的理念并未让玛莎拉蒂摆脱困境，那段时期，玛莎拉蒂的日子并不好过。
Shamal：德托马索时代的玛莎拉蒂绝唱
在德托马索掌舵玛莎拉蒂的年代，Shamal的诞生标志着这一时期的终结。这款车型不仅承载着德托马索的期望，更象征着玛莎拉蒂在困境中的坚持与努力。尽管德托马索的策略未能使玛莎拉蒂重现辉煌，但Shamal的亮相，无疑为那段灰暗时期增添了一抹亮色。

玛莎拉蒂Shamal

Shamal，这个名字承袭了玛莎拉蒂一贯的命名传统，源自阿拉伯半岛西北部的夏马风，寓意着这款车型如同那疾驰而过的风，带着玛莎拉蒂的荣耀与速度，驰骋在时代的舞台上。

玛莎拉蒂Shamal

正如之前所提及，德托马索在成本控制方面颇有一套，常采用共享零件的策略。因此，这款玛莎拉蒂Shamal同样未能幸免，也采用了这一成本优化措施。
尽管玛莎拉蒂Shamal被定位为旗舰GT跑车，但其底盘与车门设计却源于玛莎拉蒂Biturbo车型。这种设计策略体现了德托马索在成本控制上的精明之处，通过共享零件来优化成本，同时保持了Shamal作为旗舰车型的高品质与独特性。
玛莎拉蒂Shamal所搭载的322匹3.2升双涡轮V8引擎，并非全新研发，而是在原有Biturbo双涡轮V6引擎的基础上，通过增加两个气缸而得。这种设计策略不仅体现了成本控制上的精明，更在保持旗舰车型高品质与独特性的同时，实现了技术的传承与创新。
玛莎拉蒂Shamal的引擎设计独具匠心，其核心的322匹3.2升双涡轮V8引擎，并非全新打造，而是在原有Biturbo双涡轮V6引擎上通过增缸技术得以优化。这一策略不仅彰显了品牌在成本控制上的精明之处，更在保持旗舰车型的卓越品质与独特性方面，实现了技术的有效传承与创新。此外，Shamal在性能方面的全新升级之处在于其悬挂系统，该系统由知名荷兰避震厂Koni精心设计，配备四档位可调电动悬挂，为驾驶者带来更加卓越的操控体验。
为了赋予Shamal全新的外观设计，德托马索特邀曾打造兰博基尼康塔什的知名设计师马塞罗·甘迪尼进行车身重塑。

Shamal的后轮拱设计，呈现出一种别具一格的古怪美感，这正是甘迪尼设计师的匠心独运。这种设计特点在兰博基尼康塔什、蓝旗亚Stratos Zero等经典车型上，也留下了深刻的印记，即巧妙地遮住部分轮子，为车辆增添了一份神秘与动感。

兰博基尼康塔什同样展现了这种独特的后轮拱设计。甘迪尼设计师透露，这样的设计不仅能轻易捕获人们的视线，还能清晰地标示出车辆的驱动轮位置，同时为驱动轮增添了一抹视觉上的速度感。

除了引人注目的后轮拱设计外，玛莎拉蒂Shamal的另一大亮点在于其涂黑的B柱设计。这一独特之处不仅为车辆增添了别样的风采，更在结构上发挥了作用，有效提升了车身的扭转刚度。
车前挡风玻璃下沿的风翼，这一设计虽然不太显眼，却有着实用的功能。它并非仅为提升性能而设，实际上，其真正目的是在雨天行驶时，能够有效导开雨水，同时确保高速状态下雨刮器能够稳定工作，避免不必要的摆动。这一精心设计的细节，彰显了玛莎拉蒂Shamal在追求性能与实用并重的设计理念。
同时期的德托马索车型也展现了类似的设计理念。
德托马索的车型同样体现了这一设计理念，其上亦装配有这种别具一格的风翼。而谈及玛莎拉蒂Shamal，这款车型在1990年至1996年间持续生产，尽管时间跨度不短，但总销量却不及400台，足见其市场表现。
销量不佳的原因主要有两点：一是玛莎拉蒂Shamal车型主要基于70%的玛莎拉蒂Biturbo平台进行开发，这让人感觉像是吃了顿“冷饭”；二是这款“冷饭”在当年竟然还敢标价10万美元，按照今天的汇率计算，大约相当于23万美元，这样的价格确实令人咋舌。
这个价格，恐怕只有对玛莎拉蒂Shamal车型情有独钟的消费者才愿意入手了。
哦，对了，玛莎拉蒂Shamal车型的前脸设计，后来竟然被借鉴并应用在了Biturbo车型上，演变为了Biturbo Racing版本，这真是让人哭笑不得的“炒冷饭”行为啊。
谈及玛莎拉蒂Shamal车型，尽管其前脸设计被Biturbo车型所借鉴并演变为Biturbo Racing版本，这种“炒冷饭”的行为着实令人哭笑不得。然而，Shamal并非毫无亮点，它曾是世界上第三款量产的V8双涡轮街车，位列法拉利的288 GTO和F40之后，但这样的成就已足够令人瞩目。
Shamal在当时的性能表现亦相当出色，其0-100公里加速仅需5.3秒，而最高时速则可达约270公里。此外，配备的电动悬挂系统更进一步提升了其性能与操控能力，使它成为当时市场上性能与操控俱佳的GT跑车。


继Shamal的辉煌表现后，意大利Modena Automobili团队在去年底推出了基于Shamal设计的现代化致敬之作——Project MA-01 Shamal Biturbo。这款车型不仅是对被时光遗忘的玛莎拉蒂旗舰的致敬，更是对汽车设计艺术的现代诠释。


接下来，让我们一同探寻这款Project MA-01 Shamal Biturbo的魅力所在。
依旧是那句感慨，唯有火轮子，能将小众冷门题材演绎得如此魅力四溢。
尽管这款小车的制作受到普卡成本的限制，并不算得上极为精美，但其设计上的巧妙之处却令人称道。独立设计的头灯与尾灯，独特造型的后轮拱，以及涂黑的B柱和前挡风玻璃下的精致风翼与风火轮，都得到了充分的还原。而令人欣喜的是，这一切都无需花费23万美元，这样的性价比已然足够吸引人。