截止目前，奇瑞LEPAS L6共计出现了两种动力版本，最先出现的是燃油版测试车，之后出现的车型颇为意外，竟然是纯电版车型，而且前脸大幅改动，取消了分体式大灯设计，改成了类似风云T9L那样的大灯轮廓，近期再度拍摄到新车，竟是插电混动版，也就是说，就这一款车型，一口气整出了三种动力版本，也可以这么说，标准的全球化开发思路，针对全球各种市场需求开发了所有动力版本，别到时候再整出个HEV版就真齐活了！
外观层面没有什么变化，单看的话，肯定以为是燃油版车型，几乎是一模一样，所以很容易忽略掉，仅仅是多看了一眼后翼子板多了块黑色盖板才算反应过来这车不是燃油版也不是EV版。
同时通过前挡风玻璃上贴着的信息也验证了这一判断，该车的试验目的原来是插电混动版车型，这可是第一次见到，之前拍摄的无论是伪装版还是无伪装版，都是燃油版测试车，这倒也能理解，之前就说过，海外市场目前而言，燃油车依然是重点，当然了新能源也开始逐步受到关注，但是没有国内这样完全切换成新能源的趋势，既然市场有，那么双管齐下终归没错，机会都是留给有准备的这话放到谁身上都适合。
其实最先引起重视的就是右侧这个矩形开口盖子，然后才看的前挡风玻璃上的相关信息，这黑色矩形盖板的尺寸明显大于加油口，加之EV版前脸大改，那么最大的可能性就是混动版车型，要不是这个黑色盖子，还真就忽略掉了该车，毕竟后保险杠上也没有排气管口出现，根本看不出来到底是燃油版车型还是新能源版车型。
蹲下看底盘部分，也就一目了然了，典型的插电混动版的底盘布局，排气管线绕过中间的电池包底壳，不用过分担心磕碰问题，只要不走极端路况，基本没什么大问题，全包式自燃的也不在少数，反正挺纳闷这种光看底盘不看自燃率的思路，电池包的外壳最为重要的就是防撞能力，而且撞击过后是否会导致自燃的可能性，舍本逐末的思路让人百思不得其解。
从电池包的尺寸大小来分析，一百多公里的纯电续航里程应该是没多大的问题，其实这插电混动版国内上市的可惜同样很高，是归入到瑞虎系还是风云系现在还不好下结论，但是终归是要在国内推出相应车型的。
内饰看了一下，没有任何的变化，和燃油版的一致，其实EV版也是同样的内饰，当然了，国内销售的版本是否会改动内饰现在不能急于下结论，第五代瑞虎8已经给出了答案，虎啸脸就出现了全新内饰。
别看现在最先出现的是LEPAS L6的命名，但是该车国内版肯定存在，没什么悬念（这也是为何标题就用T1Q项目编号的主因所在），而且主推的就会是插电混动版车型，所以这次拍摄到插混版的意义要高于EV版，等吧！也没更好的办法，毕竟这车没太多的信息披露。
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