花30万买“可油可电”，问界M7_理想L7_博越L实测发现10个被隐藏的用车代价

花30万买“可油可电”，问界M7/理想L7/博越L实测发现10个被隐藏的用车代价，第7条让62%车主哑口无言

油表指针停在F，电量显示315km，坐进驾驶座那一刻，你觉得自己买对了。

这台车的宣传页上写着“1625km综合续航”，销售顾问说它“想充就充、不想充当燃油车开”——这句话我听过不下二十遍。每次有朋友跟我说要买可油可电的车，我都想问他一句：你上周充了几次电？

83%的增程式车主，一周充电不超过一次。

62%的人，只在跑长途前才插枪。

这组数据不是我编的，是2026年1月的用户调研结果。它说明什么？说明这个市场里有超过一半的人，买了一台“电动车”，然后把它当燃油车开。不是用不了纯电，是——懒得充。或者充不了。

理想L7的发动机一启动，车内噪音68分贝，比纯电模式高出12个分贝。

这不是一个纸面数字。12个分贝的差距，大概相当于从图书馆走进了咖啡厅。杭州有个车主周女士说得很直接：“纯电模式下很安静，但电量低于20%，发动机轰鸣声特别明显，像开了一辆老旧燃油车。”

她买这台车花了多少钱？三十多万。

买一台三十多万的车，换来一个“20%以上是豪华车体验，20%以下是农用车感受”——这笔账，值不值得算？

增程式的结构决定了这个问题没有完美解法。发动机不接驱动轴，只管发电，就意味着它得长时间怠速运转。理想L7的三缸1.5T增程器，天生振动，主动降噪系统能压住大部分，但压不住全部。工程师知道，消费者知道，销售不说。

现在说说高速的事。

岚图FREE增程版，跑120km/h，油耗9.8L/100km。

南京那个车主徐女士说，从南京去青岛，全程约110km/h巡航，油耗接近10L。她家还有一台2.0T燃油SUV，油耗比这个低。

增程式的逻辑是：发动机发电，电机驱动车轮，中间多一道能量转换。城市工况，这个转换损耗还能接受，因为走走停停，发动机可以高效工况运转，电机吃回头草。但高速呢？电机持续高功率输出，发动机持续高负荷发电，热效率35%——你每烧100焦耳的燃油，只有35焦耳变成了动力，65焦耳散成了热。

有人可能会说，那CLTC工况下不是1450km吗？

对，CLTC工况。那个工况的测试方法，很多业内人自己都笑称“不适合拿来跑高速”。岚图FREE增程版的高速实测续航：980km。不是1450km。

电量一掉到20%以下，麻烦才真正开始。

问界M7增程版，电量低于20%时，发动机持续高负荷发电，油耗飙到8.5L/100km。这个数字是WLTC工况，不是CLTC。换句话说，这是一个相对接近真实驾驶的测试结果。8.5L，和同级别燃油SUV基本持平。

问题来了：你买这台车，是因为它“更省油”。但它省油的前提，是你经常充电。如果你像那62%的用户一样只在长途前充电，日常城市代步完全靠烧油发电——那省的油在哪里？

有人说，绿牌值钱。北京的车主李先生说得很坦白：“买增程式就是图个绿牌，平时根本懒得充电。”充电桩就在楼下，但充一次要一小时，加油五分钟。算上时间成本，他觉得纯电模式不划算。

这个逻辑我理解。我也理解为什么增程式能卖这么好。但我不理解的是：这条逻辑链走到底，这台车的“电动”属性，对大多数车主而言，意义是什么？

PHEV的问题又是另一套。

吉利博越L的PHEV版，夏天73km纯电续航，冬天去上海，-10℃，实测42km。衰减42%。

上海那个车主王女士，公司充电桩经常被占，家里装不了私桩，只能当燃油车开。但她开着这台车当燃油车开，油耗比普通博越L还高1L/100km——混动系统的额外重量和复杂度，在纯燃油模式下反而成了负担。

大众帕萨特PHEV更干脆：不支持直流快充，只有7kW交流慢充。全国直流快充桩占比78%，交流慢充22%。西安那个车主孙先生，小区没私桩，商场里的快充他用不了，每次充电等2小时。

这不是个例。这是系统性的充电兼容性问题，在2026年的充电桩格局里，选一台只支持慢充的PHEV，基本等于宣告自己跟公共充电网络无缘。

再说一个没人爱听的数字：保值率。

本田CR-V混动版，3年保值率62%，比燃油版低8个百分点。落地28万，3年后17万。同配置燃油版，19万。

多付的那2万，买的是什么？是每年约2L/100km的油耗优势。但保养费用也高——混动版每年多花约1000元，还有电池。RAV4双擎的电池组，8年/20万公里质保到期后，更换成本4.2万元。镍氢电池组每年容量衰减约15%。

成都车主刘先生算过这笔账：省下的油钱，算不过多花的保养费和可能的电池成本。

这个账，当然因人而异，跑得多的人会更合算。但它说明混动车的“省钱”叙事，远比宣传页上展示的那张油耗对比图，要复杂得多。

纯电这边，是另一种焦虑。

小米YU7 Max，897V高压平台，15分钟补能620km——这个数字拿出去足够震撼。但全国800V超充桩只占12%，一线城市超过60%，三四线城市不足5%。

广州车主陈先生从深圳回长沙，800km，充了3次电，每次等位30分钟。比燃油车多花2小时。他手里那台小米YU7在400V桩上充电，功率被限到120kW，充满835km续航要1小时10分钟。

基础设施的短板，用车子的参数是补不上的。

特斯拉Model Y，-20℃续航衰减55%。660km标称续航，-15℃实测297km。北京车主赵先生去崇礼滑雪，单程200km，来回要中途充一次电。

所有这些问题叠在一起，你会发现一件事：

没有一种动力系统是完美的。增程有噪音和高速油耗的问题，PHEV有冬季衰减和充电兼容性的问题，纯电有补能基础设施的问题，混动有保值率和维护成本的问题。

真正的问题不是哪种技术路线更好，而是你自己的用车场景对应的是哪个短板。

你每天跑多少公里？充电方不方便？多长时间跑一次长途？住在几线城市？这些问题的答案，比任何一张宣传页上的续航数字，都更值得你在买车前认真想清楚。

那63%每周只充一次电的增程式车主，有几个人买车前认真算过这笔账？

评论区聊聊，你现在开的是哪种？买之前踩过哪些坑。