那天北京零下12度，京藏高速上，刚撒过去盐的路面还冒着白气。我正减速过弯，前面传来“嘭”一声闷响，前车在冰面上一个急刹，后车距离明明够，可就像被什么东西拽着往前冲，“哐”一声撞上去了。
交警来了一测，后车胎压2.2bar，比标准值低了0.3，就这0.3，让刹车距离多滚出去3米。车主一脸懊恼：“我就是听说冬天胎压低点抓地稳啊！”
我是个开了10年车,每年冬天都得往东北跑几趟的老司机，车友群里吵了这么多年胎压，每次入冬都有人问“2.3还是2.5”，两边争得面红耳赤。有的说“贴地才稳”，有的说“省油护胎”，网上教程五花八门，越看越懵。去年冬天，我干脆停了所有争论，自己动手测。
我找了辆丰田卡罗拉当第一个实验对象。在一条一半结冰,一半干燥的封闭路段，分别把胎压打到2.3bar和2.5bar，用专业设备测刹车。冰面上，2.3bar刹车距离58.6米，2.5bar是62.3米。这3.7米的差距，放在京藏高速那场事故里，可能就是撞与不撞的区别。可转到干燥路面，情况反过来了：2.5bar刹车距离39.8米，比2.3bar还短了1.4米。油耗数据更扎眼：百公里差0.6升，一年跑两万公里，油钱就能差出上千块。
李师傅那辆一直用2.3bar胎压的车，去年冬天在高速上爆了胎。轮胎店师傅拆下来一看，胎肩磨损得厉害，胎侧有高温导致的暗伤。师傅说，胎压低，跑高速时胎侧反复折叠摩擦，里面跟蒸馒头似的发热，时间长了强度就垮了。
光测轿车不够。我又找来电动车和SUV。发现电动车真是重量级选手，比同级别油车重出三五百公斤，压在轮胎上的劲儿大了不少。用特斯拉ModelY测，胎压从2.3bar升到2.5bar，冬季续航居然多跑出35公里。电车扭矩大，起步猛，胎压太低的话，一脚电门下去轮胎容易空转打滑。SUV也是，比如那辆哈弗H6，要是按轿车标准打2.4bar，满载过个坑，胎侧都快蹭到地面了。
我把测试数据拿给汽修店老杨看。他修了十五年车，冬天找他调胎压的车主能排成队。老杨拿过我的表格，点点头：“这就对了。冬天冷车胎压，2.4bar对大多数家用轿车来说，是个甜点。”他给我讲，冷车打2.4bar，车开起来跑二十分钟，胎温上来，压力就自然升到2.5到2.6了。这个压力区间是轮胎设计时最舒服的工作状态，抓地力和支撑性都够用。就算第二天一早降温15度，胎压掉到2.3左右，也还在安全线以上。
我把我那台大众朗逸的胎压调到冷车2.4bar，试了一整个冬天。结冰路面急刹，距离是49.8米，比2.5bar短了2.5米，和2.3bar比只长了0.8米，安全感是够的。跑省道和高速，表显油耗稳定在百公里7.3升，比用2.3bar那会儿省油。半年后量轮胎磨损，只磨了0.6毫米。
不是所有车都认这个“甜点”。我测的电动车，像ModelY,比亚迪汉，冷车胎压得打到2.45到2.5bar才稳妥。SUV和MPV更得高一点，2.5到2.6bar起步。你要是开辆七座车还经常坐满人，那胎压还得再往上加0.1bar，否则轮胎看着都瘪，跑起来费胎又危险。
路况不同，胎压也得跟着动动。我开车溜进早高峰的环路，走走停停，车速超不过60。这种路况，胎压比标准值低0.1bar，比如轿车降到2.3bar，过减速带,轧井盖儿的颠簸感会柔和很多，轮胎噪音也小了。要是上了高速，车速过百，就得立马把这0.1bar加回来。高速上轮胎转得快，胎侧变形太频繁会大量生热，胎压高一点能撑住，减少形变，还能省点油。我测过，百公里能省0.3升。
老家那边一到冬天就白茫茫一片。很多老司机说，把气放放,轮胎瘪点抓地牢。我专门找雪地试了，胎压从2.4bar放到2.3bar，在压实积雪路面起步，确实打滑少了。降到2.0bar就出事儿了，我亲眼见一位车主这么干，结果在个缓坡上，轮胎直接和轮圈分离脱出了，车横在路中间，吓出一身冷汗。
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