无论货运从业者、小微创业者，还是中大型运输企业，都面临着当前货运行业的三大痛点：运费下降、工作强度大、货源单一。出路在哪里呢？
反正从前几天的上汽大通首届创富大会上，货运人似乎看到了希望。现场发布的“技术、产品、生态”三位一体解决方案，目的便是为货运人提供“高效创富、多元生活”的支持，进而推动商用汽车从单一运输工具向全周期创富伙伴的升级。
而选择广东佛山作为会场，正是因为这里不但是上汽大通的重要区域市场，也是粤港澳大湾区制造业核心城市，更是全国重要物流枢纽之一，作为突破点再合适不过了。
至于这次发布的“技术、产品、生态”三位一体解决方案，可以拆解成三部分。一是产品：2026款大拿纯电轻客家族上市，其中9.58-17.08万元的大拿V1L聚焦轻客货运与定制场景，19.78万元起的大拿M1主打轻客营运，精准匹配不同创富需求；二是技术：鸿图超级商用电动架构亮相，以极致动力能效、空间利用与驾驶辅助，为产品筑牢技术底座；三是生态：行业首个全链路创富生态——“铃驹生态”启动，通过“租车-用车-管车-货源”全链路服务，旨在降低货运人的创富门槛。
先说产品吧。大拿V1L并非全新车系，而是将V1长轴车型拆分出来独立命名而成的。其背后的原因是，长轴版明明拥有“大VAN”级的装载能力，但此前长轴和短轴车型使用同一个商品名，很多人先入为主地觉得V1系列只有”中VAN”产品。
作为一款为城市物流场景打造的新能源轻客，V1L车长5250mm，车宽1870mm，车高有1960mm和2180mm两种。其货箱最大容积为8.9方，且内部十分规整，“得舱率”达70%，额定载重可达1.43吨。这些指标已经比一部分“大VAN”竞品还要高了。
同时，由于偏置桥技术将后桥高度降低了100mm，其货箱地板高度仅为52厘米，上下货更便利，而1.25米的轮包间距也可以让V1L厢货版轻松推入多种规格的托盘，解决了“多拉快跑”的核心需求。
此外，大拿V1L不但采用了对叉车更友好的对开式尾门，还可选装270度合页。同样值得注意的是，低顶款的车高仅为1960mm，进出限高2米的地库游刃有余。
动力方面，V1L搭载“六合一”电驱，拥有体积小、重量轻、低能耗等优势。其电机有120 kW/240 N·m和90 kW/120 N·m两种规格，分别搭配83度和50度宁德天行电池，均支持30分钟快充。83度版的纯电续航320-330公里，售价17.08万元起；50度的纯电续航为520-535公里，指导价12.48万元起，且现场发布了9.58万元起的限时一口价。
至于大拿M1，虽然长相跟V1L差不多，但主打拉人、营运。它的内饰工艺和用料明显更讲究了，配置水平也向乘用车靠拢，连座椅的观感和舒适性也有显著提升，总之确实有了商务出行的氛围。
座椅布局则有7座和9座两种，其中7座版为三排布局，后备箱容积达3.3方，可容纳15个26寸行李箱，应对旅游接待等场景得心应手；9座版为四排布局，车厢右侧留有485mm的进出过道，但后备箱稍小一些，更适合作为短途通勤班车用途。
值得注意的是，由于未提供50度电版本，大拿M1的起步门槛确实不算低。不过以短轴低顶版为例，83度宁德天行电池版本的大拿M1售价19.78万，仅比同规格电池的V1L多功能版高2.7万元。
关于产品信息就点到为止吧，接下来聊聊“技术、产品、生态”三位一体解决方案中的技术板块，它才是产品力不断进化的保障。上汽大通全新的鸿图2.0超级商用电动架构，大体而言是用智能化赋能动力系统、车身底盘、驾驶辅助部分，实现全面的优化和突破。
动力方面的核心是浩核电驱+纤盾电池+热管理。其中浩核电驱采用6合1方案，拥有不俗的集成度，其体积仅占整车千分之1.25（即将推出的2.0版本将升级为16合1方案），同时120kW/240N·m动力输出可轻松应对30%爬坡工况，；纤盾电池采用磷酸铁锂电芯，厚度仅140mm，为同级商用车最薄，SOC从30%充至80%仅需18分钟。上汽大通表示，2.0版本将升级为超能半固态电池+800V高压平台。
而智能化在其中的贡献，是对电车最核心的热管理进行更精细的优化。通过商用车首搭的电池液冷液热智能管理技术，大拿系列拥有充放电更高效，极端气候更稳定，寿命更久等特点，在-15℃环境下的续航折损率优于同级12.8%。此外，它还拥有出色的碰撞断电及过热保护能力。
至于空间方面的优化，则是车身结构与电动架构融合作用的成果。其车身模组架构通过分段式纵梁、线控转向等技术实现了灵活可调；在高集成电驱及偏置桥技术的共同作用下，后桥高度降低了100mm，“偷”出了比同级车大20%车厢空间的同时，承载能力也提升了15%，帮助车主实现多拉快跑。
与此同时，优秀的车身结构为大拿系列带来了5A级安全标准+5次斩获欧洲、澳洲碰撞测试同级冠军，安全性在轻客行业基本无出其右者。
此外，上汽大通在智能化方面的突破，还带来了包含19项核心功能的商用全域驾驶辅助，低速防碰撞、端到端无人物流等技术也已落地。
至于“技术、产品、生态”三位一体解决方案中大家相对陌生的“生态”，是不少企业觊觎已久却难以推进落地的新模式。具体来说，上汽大通本次发布的“铃驹生态”，是行业内首个打通“租车-用车-管车-货源”的全链路创富生态。
租车在货运行业早就不是啥新鲜事物，本来是降低用户启动资金的好事，但押金高、合约不规范、车况不佳、还车赔车损之类套路却让人叫苦不迭。车企直租模式剔除了中间商赚差价，不但可选整租、零租等多种方案，还提供了0押金租车、先租后买等政策，甚至接受移动商铺、冷链运输等车型的定制需求。通过“铃驹运力”小程序可以查到，目前已有31个城市开通了租车业务，据称未来全国将有1000+门店支持租车服务。总之有国企背书，用户肯定放心多了。
用车和养车这两项有些交集，就放在一起说了。由于所有租赁车辆均为上汽大通自家的新能源车型，因此“管车通”数字化平台可实时监控车辆电量、里程、定位等核心数据，既方便集团用户进行调度，也可对驾驶员的某些危险操作（如超时疲劳驾驶）进行远程提示。如果有维修需求，平台可在5分钟内响应，对接售后服务团队。此外，保险理赔、违章、年审等问题也可一站式高效办理。
更有意思的是，“铃驹生态”还为用户的闲置车辆提供了托管服务。简单来说就是把暂时闲置的车辆托管给铃驹，由铃驹核实车况等信息后租给第三方，做到人闲车不闲。租赁期间的维保都通过上汽大通授权网点进行，确保车辆始终处于优秀运营状态。
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能做到如此精细化管理，正是因为目前租赁服务仅面向上汽大通自家的新能源车辆，技术层面扫清了障碍。目前“铃驹生态”已有超20万名注册用户，累计运营里程超过10亿公里。
至于全链路的最后一环——货源，则是助力货运人实现盈利的重要举措。其实货源平台如今并不稀奇了，不过“铃驹生态”的核心是服务好用户多卖车，所以对于发布的货源并不抽成。根据VAN哥观察，“铃驹运力”小程序每天大约有数十单货源发布，以江浙沪区域为主，距离高效饱和运营状态还有一定距离。
其他环节上汽大通已经驾轻就熟，接下来只要把这最后一环做好，便可将货运从业者最头疼的问题迎刃而解，整个铃驹生态的使用人数和频率必将迎来爆发式增长，上汽大通的“技术、产品、生态”三位一体解决方案也就算大功告成了。至于这个全周期服务闭环何时才能达到理想状态，大家拭目以待吧。
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