2025年11月到12月这两个月，汽车圈可真是热闹得不行。
就在大家还在讨论国产新能源车怎么卷得飞起的时候，合资MPV品牌突然集体开启了疯狂降价模式。
这可不是小打小闹的促销活动，而是实打实的价格血战。
丰田赛那直接优惠近7万元，本田奥德赛降价超过6万，大众途安L更是直接砍掉8万块钱。
这波操作直接把原本就不平静的MPV市场搅了个天翻地覆。
更夸张的是，这些合资大牌明明品牌力摆在那儿，居然主动降到了国产MPV的价格区间去抢市场。
要知道就在两年前，合资MPV还是高高在上的存在，现在却不得不放下身段跟国产车拼刺刀。
这背后到底发生了什么，让曾经傲娇的合资品牌也坐不住了。
今天咱们就来好好聊聊，2025年底这场MPV价格大战到底有多激烈，合资品牌和国产品牌之间的较量又到了什么程度。
更重要的是，对于咱们普通消费者来说，这到底是抄底买车的好时机，还是要继续观望等待更大的优惠。
合资MPV到底降了多少? 真能打穿国产MPV?
2025年11月开始，全国各地的4S店就陆续传出了合资MPV大幅降价的消息。
很多消费者一开始还以为是经销商自己搞的小动作，后来才发现这是全国性的集体行动。
先说说降价幅度最狠的几款车型，这才是真正让市场震动的地方。
丰田赛那这款车原本售价在30万往上走，配置高一点的顶配要到40万出头。
结果11月份开始，全国各地的经销商普遍给出了6到7万的优惠幅度，最夸张的地区甚至直接砍到24万就能提车。
这个价格是什么概念，已经跟国产新能源MPV的中高配价格持平了。
要知道赛那可是丰田在MPV领域的主力车型，之前一直保持着不错的销量和口碑，现在这么大力度的降价明显是憋着劲要抢回市场份额。
本田奥德赛的降价同样凶猛，这款车在合资MPV里一直以舒适性和空间表现著称。
原本起售价在23万左右，中高配要到28万以上。
现在经销商直接给出了6.58万的优惠，入门版17万出头就能拿下，顶配也就22万左右。
这个价格已经杀入了传统国产MPV的腹地，跟传祺M8、上汽大通G10这些车型开始正面交锋了。
大众途安L更是把降价玩到了极致，原来23万起步的车型现在优惠8万，直接降到了15万区间。
这已经不是在跟国产高端MPV竞争了，而是直接下沉到了家用MPV的大众市场。
别克威然和奔驰威霆这两款商务MPV也没闲着，优惠幅度都超过了三成。
威然原本30万出头的价格现在20多万就能买到，奔驰威霆更是从50多万直接杀到了30多万。
这种降价力度在合资车历史上都是极其罕见的。
为什么合资品牌敢这么定价，说白了就是被国产新能源MPV逼到墙角了。
就在合资MPV还在坚守燃油车阵地的时候，国产品牌已经在新能源赛道上狂飙突进。
2025年11月29日这一天，比亚迪旗下的腾势D9正式宣布成为全球首款交付量突破30万辆的新能源MPV。
这个数字可不是吹出来的，而是实打实三年时间里一辆一辆卖出去的成绩。
更让合资品牌坐不住的是，岚图梦想家在11月单月就卖出了9027辆，直接登顶当月高端MPV销量榜首。
要知道岚图梦想家的售价可是在40万往上，这个价位段原本是合资豪华MPV的地盘。
现在国产品牌不仅在中低端市场站稳了脚跟，连高端市场都开始蚕食合资的份额。
面对这样的局面，合资品牌如果还不降价保市场，恐怕连汤都喝不上了。
合资MPV凭啥还有人买? 除了降价还剩什么?
说到合资MPV的核心竞争力，那可不是光靠降价就能打动消费者的。
虽然现在价格被打下来了，但合资品牌积累了几十年的优势并没有完全消失。
第一个硬核实力就是可靠性和耐用性，这是合资车长期以来最大的招牌。
丰田赛那这款车的前身是在北美市场征战多年的Sienna，那可是出了名的开不坏。
很多美国家庭的赛那开个二三十万公里都还在正常服役，这种耐久性是很多国产车暂时还比不了的。
本田奥德赛在日本市场更是MPV的代名词，几代车型下来积累了极高的口碑。
用户最看重的就是这车省心，除了正常保养基本不会出什么大毛病。
这对于把MPV当作家庭主力用车的消费者来说，简直是刚需级别的需求。
第二个优势是机械素质和驾驶品质，这方面合资车的底蕴确实深厚。
赛那搭载的2.5L混动系统虽然不算先进，但胜在成熟稳定，油耗表现也不差。
奥德赛的地球梦发动机配上CVT变速箱，开起来的平顺性和舒适度都是上乘水平。
再加上合资品牌在底盘调校、隔音降噪这些细节上的功力，整体的驾乘体验确实有独到之处。
第三个是保值率，这个因素对于很多家庭用户来说非常关键。
合资MPV特别是日系MPV的保值率一直是行业标杆，开个三五年卖掉还能回收不少成本。
相比之下很多国产MPV虽然新车配置丰富价格便宜，但二手车市场的认可度还是差了一截。
这就导致有些消费者宁愿多花点钱买合资车，也是看中了后期的保值能力。
但话说回来，合资MPV面对的困境也是实实在在的。
在智能化配置上，合资车已经被国产车甩开了好几条街。
同样价格的国产MPV可能已经配备了L2级别以上的辅助驾驶、后排娱乐大屏、车载冰箱这些越级配置。
而合资车还在用老一套的中控屏幕和传统功能，这对于追求科技感的年轻家庭来说吸引力大打折扣。
更致命的是在新能源技术上，合资品牌明显慢了好几拍。
国产插混MPV的续航和油耗表现已经达到了逆天的水平，比如比亚迪的一些车型综合续航能超过1000公里，亏电油耗还能控制在很低的水平。
而合资品牌除了丰田的混动系统还算能打，其他品牌在新能源领域几乎是一片空白。
这就是为什么合资品牌不得不打价格战，因为在技术创新和配置丰富度上已经被国产品牌压制了。
如果不能在价格上拿出足够的诚意，消费者凭什么要多花钱买一个配置更低、技术更老旧的产品。
国产MPV真的要赢了吗?
看到合资MPV集体降价，很多人的第一反应是国产MPV这下压力大了。
但实际情况可能跟大家想的不太一样，国产MPV阵营非但没有慌乱，反而在这场竞争中展现出了更强的韧性。
2025年11月29日这个时间节点非常关键，就在合资品牌忙着降价抢市场的时候，腾势D9传来了重磅消息。
这款车正式成为全球首款交付量突破30万辆的新能源MPV，而且这个成绩是在短短三年时间里完成的。
要知道传统燃油MPV想要达到这个销量规模，往往需要五年甚至更长的时间。
腾势D9的成功绝不是偶然的，它抓住了几个关键的市场痛点。
首先是新能源技术带来的使用成本优势，插电混动版本可以在城市里纯电行驶，长途出行又不用担心续航焦虑。
其次是智能化配置的全面领先，车机系统流畅度、语音交互能力、辅助驾驶功能都做到了行业前列。
更重要的是空间和舒适性并没有因为价格相对亲民而打折扣,二排座椅的舒适度甚至不输一些豪华品牌。
岚图梦想家的表现同样亮眼,11月单月9027辆的销量让它直接登顶高端MPV销量榜首。
这款车的售价区间在40万到70万,已经杀入了传统豪华品牌的阵地。
岚图梦想家能够在这个价位段站稳脚跟,靠的是真材实料的产品力。
它搭载了800V高压平台,支持5C超快充,补能速度远超传统燃油车加油的时间。
华为的智能驾驶系统加持,让这款车在高速和城市道路上都能提供接近L3级别的辅助驾驶体验。
内饰用料和座椅舒适度更是下了血本,完全对标甚至超越了同价位的合资豪华MPV。
除了这两款明星车型,整个国产MPV阵营在2025年的表现都可圈可点。
传祺M8虽然面临新能源车型的冲击,但凭借多年积累的口碑和性价比优势依然保持着稳定的销量。
上汽大通的G10和G20系列在商用市场继续深耕,满足了大量企业用户的需求。
魏牌的高山MPV也在11月交出了不错的成绩单,证明了国产品牌在细分市场上的开拓能力。
国产MPV的真正优势在于对市场需求的快速响应和技术迭代速度。
合资品牌从规划一款新车到上市往往需要三到五年,这在传统燃油车时代不是问题。
但在新能源和智能化快速发展的今天,这种慢节奏就成了致命弱点。
国产品牌可以在一两年内就推出全新车型或者完成重大改款,快速把最新技术应用到产品上。
这种灵活性让国产MPV始终能走在市场需求的前面,而不是像合资品牌那样总是在追赶。
当然国产MPV也不是完美无缺的,品牌溢价能力不足依然是个老大难问题。
很多消费者心里还是觉得合资车更可靠更有面子,这种认知短时间内很难改变。
而且在一些核心零部件的技术积累上,国产品牌确实还有进步空间。
但这些短板正在以肉眼可见的速度被补齐,随着时间推移国产MPV的综合实力只会越来越强。
未来的竞争格局很可能是合资品牌守住追求省心耐用的传统用户,而国产品牌则收割注重智能化体验和新能源技术的新生代消费者。
两个阵营在不同的细分市场各有所长,但总体趋势是国产MPV的市场份额会持续扩大。
网友都在问 现在买MPV怎么选?
最近后台收到了很多网友的提问,大家最关心的就是在这个时间点该怎么选MPV。
有位网友叫奶爸小王的问到,现在25万预算想买个七座MPV,是趁着降价上赛那还是直接买国产新能源MPV。
我的建议是先搞清楚自己的用车场景和核心需求。
如果家里有充电条件,平时主要在城市里通勤接送孩子,周末偶尔跑个长途,那国产插混MPV绝对是更合适的选择。
比如腾势D9或者传祺E8这样的车型,日常用车成本能比燃油车省一大半,而且智能化配置用起来是真香。
但如果家里没有固定充电桩,经常需要跑长途或者去一些充电设施不完善的地方,那赛那这种混动车型反而更省心。
毕竟加油比充电方便多了,而且丰田混动的可靠性确实经得起考验。
还有个网友问到现在这个降价幅度是不是已经到底了,要不要再等等看明年会不会有更大的优惠。
这个问题其实挺难回答的,因为市场竞争太激烈谁也说不准未来会怎么样。
但我个人觉得,如果你现在就有刚需,而且看中的车型优惠力度已经达到五万以上,那就没必要再等了。
继续等下去可能是还会有更多优惠,但也可能等来的是车型停产或者政策变化。
而且把时间成本算进去,早买早享受其实也是一种性价比。
另外有网友担心合资MPV大幅降价是不是意味着要清库存准备停产。
这个担心不是完全没有道理,确实有些车型可能面临换代或者退市。
但像赛那、奥德赛这种主力车型短期内停产的可能性不大,降价更多是为了应对竞争压力。
不过买车的时候还是要留个心眼,最好选择那些刚上市不久或者明确不会停产的车型,避免买到清库存的末代产品。
还有位理性消费者张女士问到,合资MPV降价这么多会不会有什么猫腻,比如减配或者服务缩水。
这个问题问得很在点上,大幅降价确实要警惕一些套路。
建议大家在购车时仔细核对配置清单,尤其是安全配置和核心功能不能有缩水。
另外要问清楚保修政策和售后服务是否跟之前一样,有些经销商为了冲量可能会在这些方面动手脚。
最好能找懂车的朋友一起去看车,或者多对比几家4S店的报价和服务承诺。
最后有网友好奇国产MPV会不会跟着降价,形成新一轮的价格战。
从目前情况看,销量好的国产MPV暂时没有大幅降价的打算。
比如腾势D9和岚图梦想家这种供不应求的车型,反而还有加价或者提车等待期。
但那些销量一般的国产MPV可能会有一定幅度的优惠,具体还是要看各家品牌的市场策略。
总的来说现在MPV市场处于一个非常微妙的平衡状态,合资和国产都在寻找自己最合适的定位。
对消费者来说这是个难得的好时机,因为选择多了竞争激烈了,最终受益的肯定是咱们买车的人。
结语 家庭用车的逻辑真的被重写了
2025年底这场MPV市场的价格大战,表面上看是合资品牌的主动降价,实际上反映的是整个汽车市场格局的深刻变化。
合资品牌曾经凭借技术优势和品牌溢价能力长期占据市场主导地位,消费者想买个靠谱的MPV几乎只能选合资车。
但现在情况完全不一样了,国产品牌在新能源技术和智能化配置上已经实现了反超,甚至开始向更高端的市场发起冲击。
这种转变不是一朝一夕发生的,而是十几年技术积累和市场磨练的结果。
从最初的模仿跟随,到现在的局部领先甚至引领潮流,国产汽车工业走过了一条艰难但成功的道路。
腾势D9三年30万辆的成绩不只是一个销量数字,更代表了30万个中国家庭对国产高端MPV的认可和信任。
岚图梦想家登顶高端MPV销量榜首,证明了国产品牌已经具备了在豪华市场站稳脚跟的实力。
合资品牌的大幅降价看似是被动应对,实际上也是市场竞争充分化的正常表现。
价格不再是品牌力的简单体现,而是真正由产品力和市场需求决定的。
这对消费者来说绝对是好事,因为我们终于可以用更合理的价格买到合资品牌的产品,同时也能享受到国产品牌带来的创新技术和丰富配置。
未来的家庭用车市场,很可能不再是简单的合资和国产二元对立,而是会出现更多元化的竞争格局。
追求省心耐用和品牌传统的消费者可以选择降价后性价比更高的合资MPV。
注重科技体验和新能源优势的用户则可以放心大胆地选择国产新能源MPV。
甚至在高端豪华市场,国产品牌也在逐步打破合资品牌的垄断地位。
这种多元化竞争的最终赢家是所有消费者,因为我们有了更多的选择,更好的产品,更合理的价格。
那么问题来了,如果是你,现在手里有25万预算想买个家用MPV,会选择降价后的合资车还是配置更丰富的国产新能源车呢。
这个问题没有标准答案,因为每个家庭的需求都不一样。
但可以确定的是,无论你选哪个,现在都是一个相当不错的购车时机。
全部评论 （0）