从曝光的照片看，新车C柱后方明显被拉长了，后三角窗的造型也完全变了，整个车身轮廓比我们熟悉的元PLUS要舒展、魁梧得多。
有眼尖的网友对比了旁边的参照物，推测它的车长很可能要突破4.7米，直接杀入了宋Pro和宋PLUS的领地。
这意味着，它不再是那个主打城市灵巧通勤的小车，而是准备在竞争最激烈的紧凑型SUV市场里，真刀真枪地抢地盘了。
内饰的曝光，更是坐实了它“升舱”的意图。最引人注目的就是那个全新的双辐式方向盘，中间赫然印着“元”字的标识，家族身份不言而喻。
但换挡机构变成了怀挡，这可是在比亚迪王朝系列里比较少见的配置，通常出现在更高级别的车型上，一下子就把内饰的科技感和空间感提上来了。
中控台那块悬浮式大屏没缺席，但仪表盘变成了一个横向的“胶囊”形状，和现在流行的全液晶仪表风格不太一样，辨识度倒是挺高。
更值得玩味的是内饰细节。中控台下方的区域，清晰可见一排实体按键和旋钮，旁边还预留了手机无线充电面板的位置。
最让人意外的是，按键区出现了“制冷”、“制热”和温度调节的标识。这不由得让人联想到刚刚上市的宋L DM-i上那个备受好评的压缩机冷暖箱。
如果这个配置真的下放到“元MAX”上，那它的舒适性装备起点可就相当高了。
关于它的动力，现在成了最大的谜团，也是讨论最激烈的地方。从“元MAX”这个名字来看，它无疑是“元”家族的延伸。
现款元PLUS是纯电车型，那么“元MAX”推出纯电版本几乎是板上钉钉的事。
有分析认为，它可能会采用和海狮05EV同源的电驱系统，提供140kW和160kW两种电机选项，续航大概在430到520公里（CLTC）这个区间，主打一个实用和均衡。
但事情没那么简单。仔细观察外观谍照，新车前脸的下包围部分，预留了面积相当大的进气格栅开口。这个设计在纯电车型上通常是不必要的，因为电机散热需求没那么高。
这个强烈的信号，让很多人猜测，“元MAX”极有可能会推出DM-i插电混动版本。
如果成真，那它的动力总成很可能向宋L DM-i看齐，搭载那台热效率惊人的1.5L发动机和最大功率160kW的驱动电机，纯电续航可能提供130km和200km两种选择，综合续航轻松超过1500公里。
如果“元MAX”真的提供纯电和插混双动力选择，那它的市场野心就非常清晰了。这不再是单一动力路径的产品，而是一个覆盖更广用户需求的“组合拳”。
想买纯电的，有更宽敞的空间和升级的配置；有里程焦虑或者经常跑长途的，插混版能提供接近燃油车的便利性和超低油耗。这种打法，在比亚迪的产品序列里越来越常见，目的就是最大化地占领市场。
除了动力，大家还在猜它会用上哪些“黑科技”。宋L DM-i作为同门师兄，已经全系标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统和TBC高速爆胎稳定控制。
作为一款尺寸升级、定位可能也更高的“MAX”车型，这些提升驾乘质感和安全性的技术，很有可能会下放。毕竟，现在的消费者越来越懂车，光是空间大、续航长已经不够了，底盘质感、智能驾驶辅助都成了重要的考量因素。
从元PLUS到“元MAX”，不仅仅是名字后面加了三个字母。它代表着比亚迪对“元”这个产品系列的一次彻底重塑和向上突破。
元PLUS在全球市场取得了巨大成功，但它主要覆盖的是A级SUV市场。而“元MAX”的出现，是要带着更强的产品力、更丰富的动力选择和更高级的配置，去冲击容量更大、但也更残酷的A+级甚至B级SUV市场。
这个市场里，不仅有自家兄弟宋Pro、宋PLUS，还有无数虎视眈眈的合资与自主品牌对手。
博主“柯伊伯小行星”特别强调这款车是“全球车型”，这个信息点很重要。这意味着“元MAX”从研发之初，就考虑了海外市场的法规和审美需求。它的设计语言、尺寸拿捏和动力配置，很可能是一套全球通行的方案。
比亚迪近年在海外市场增速迅猛，“元MAX”这样的水桶型产品，正是开拓海外市场的利器，它有能力成为继元PLUS之后，又一款在全球走量的明星车型。
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