这几天，重庆又有了新动静——在两江新区的阿维塔数智工厂里，一辆刚喷完亮漆的阿维塔12缓缓驶出厂房。这可不是一辆普通新车，它代表着长安汽车的一个里程碑第3000万辆中国品牌整车正式下线。
3000万辆，具体意味着啥？按全国人口算，差不多每五六个人里就有可能有人坐过长安造的车。更有意思的是，长安是国内自主品牌里最快跑到这个数字的企业，这不只是好更是它成功迈入全球化、规模化的高质量发展阶段的信号。
长安董事长朱华荣在现场也直接表了态核心技术得靠自己攒，创新得自主推进，这样中国汽车产业才能走得稳、走得远。翻翻它近几年的动作，这话确实有根有据——在“六国十地”设立研发中心，全球研发人员超过2万人，平均每天能产出几十项专利成果；业内常提的金钟罩电池、新蓝鲸动力系统、天枢大模型，都是他们自主研发出来的。
长安不只是自己埋头干，还不断扩展“朋友圈”——与华为、宁德时代、博世等行业巨头开展合作，同时携手清华、同济、重庆大学等高校做联合研究，把产业链的上下游通通联到自己的生态里。
从产品来说，长安的五大品牌也是各有定位阿维塔已经连续9个月销量破万；深蓝汽车主打年轻科技运动风，全球用户超70万；长安启源瞄准主流家庭市场，月销量动辄四五万辆；CS75系列多年畅销，累计销量达280万台；凯程则是在新能源微客市场连续10个月拿下冠军。按照朱华荣的规划，到2025年新能源车型销量要突破100万辆。
长安的中长期蓝图也已经画好新能源领域有“香格里拉”规划，智能化方向有“北斗天枢”，全球化方面有“海纳百川”布局。目标是到2030年整车产销突破500万辆，其中新能源占比超过六成，海外市场占比三成以上。新能源不仅要持续做强三大品牌，还会推进下一代电池、IGBT等核心技术研发，并布局电池回收、数字能源等新业务。
智能化方面，长安计划对智驾、底盘、座舱等核心技术持续升级，“天枢智能”平台也将迭代发展；甚至提出到2028年量产人形机器人、2030年商用飞行汽车——听起来就有点科幻感。
在全球化路径上，长安强调长期运营、本地化生产，同时将环保、社会责任、企业治理（ESG）纳入海外拓展的硬指标，不仅是卖车，还要在研发、制造、物流、营销、服务等环节实现全球本地化。
看到这些，我不免想问国产车是不是已经到了能和世界主流品牌同台竞争的阶段？长安这份路线图既有今天能开的车，也勾勒出未来或许能实现的场景。你觉得，是飞行汽车先落地，还是人形机器人更容易进到我们日常生活里？欢迎在评论区聊聊你的看法。
全部评论 （0）