今年车圈的热闹事儿不少，但真要说让人眼前一亮的，还得是比亚迪在纯电动领域的那次“反超”。过去很多年，全球纯电动销量榜首几乎都是特斯拉稳坐，谁都觉得这位置难撼动。可到了2025年，这个格局变了，而且是被一家中国品牌彻底改写的。
我第一次看到这个数据还是在周末刷新闻的时候，手里喝着温温的矿泉水，忽然就皱了下眉头不是怀疑，是那种“哎哟，这下有戏”的心情。比亚迪今年全球卖出了460万辆车，同比涨了差不多8%，不仅在国内继续稳住了销冠，还成了全球新能源车市场的冠军。
更有意思的是，单看纯电动，比亚迪还反超了特斯拉，拿下了全球销量第一。这可是四个冠军一起到手的节奏，不光车圈热议，连CNN、BBC这些国外媒体都开始关注。那画面我都能想象出来海外记者在车展现场围着比亚迪的展车拍照，车身那种流线型的光泽在灯下亮得刺眼，旁边还有人凑近看内饰纹理，手一摸，皮革的细腻感直接透出来。
其实早在2024年最后一个季度，苗头就出来了。那时候，比亚迪的纯电动销量已经比特斯拉多了。到了2025年，这股劲头没停，一路往上冲。尤其是在欧洲，市场表现是越来越好。我在想，这可能跟它在当地的产品适配和价格策略有关系，毕竟欧洲的电动市场用户要求细致，你得真懂他们的用车习惯才能打动人。而同一时期，特斯拉在欧洲却有点乏力。
拿几个关键节点来说吧2025年第二季度，比亚迪卖了超过60万辆纯电动，特斯拉是38万多。到了第四季度，比亚迪更是冲到65万辆的新高，环比增长12%，特斯拉却掉到41.8万辆，还下降了将近16%。这种反差，咱们开车的都懂，数字背后就是用户的投票。
全年下来，比亚迪纯电动累计销量225.7万辆，比去年涨了27.86%。特斯拉则只有不到167万辆，还比去年少了8.6%。
我记得有一次在车展现场碰到一位来自法国的车主，他站在比亚迪展车边看了很久，不时用手机拍仪表盘的界面，我凑过去瞄了一眼，那种高清显示的细腻度就像盯着一块刚擦干净的玻璃，文字和指针都利落分明。他跟我说，第一次坐进车里，开电门的一瞬间没有多余的机械噪音，只是轻轻的风声和胎噪，让他觉得很放松。
比亚迪现在的新能源版图已经铺到六大洲、119个国家和地区。在欧洲和南美，一些当地媒体甚至直接把它写成“优先考虑的新能源品牌”。这不只是卖得多的问题，而是它在用户心里的存在感越来越强。
为了海外市场，比亚迪在巴西、泰国、匈牙利都建了生产基地。我想这种本地化生产其实减少了不少用户的等待时间毕竟买车不是买快递，等几个月谁都心烦。而且它还搞了8艘自营的滚装船，专门运车，等于有了自己的全球车轮运输网络。这样的操作让2025年的出口量一下子破了100万辆，比去年涨了145%。
就像我有个同事前几个月提的新款比亚迪，他说从下订单到提车不到四周，车送到的那天，他坐进车里握着方向盘的那种手感，有点像冬天刚烤热的面包柔韧又带微微的温度，瞬间有了想开出去兜一圈的冲动。
当然，销量和数据只是冰冷的另一面，车主的体验才是活生生的故事。比亚迪这次的“全球纯电销冠”不代表它没缺点，我自己试驾过某款车型，觉得悬挂调校偏舒适，或者说，对我这样的普通驾驶者挺合适，但如果你是追求特别硬朗的操控感，可能就没那么喜欢。我也不确定它长期的可靠性究竟能不能完美保持，但短期至少没让我遇到什么糟心故障。
说到养车，我有点心疼的是电车日常的充电规划。虽然比亚迪在很多城市已经布局了不少快充点，可有时候赶上节假日，人多排队还是会犯怵。不过相比在加油站等，我还是更愿意等快充，因为你可以坐在车里调着座椅，看着中控屏的进度条慢慢爬升，那时候听着车内低音效果不错的音响，浮躁的心情会稍微被安抚一下。
这次比亚迪销量反超特斯拉，对整个电动车市场可能是个信号品牌格局会变，用户的选择也在变。咱们开车的人最直观的感受就是，好车越来越多，选择也多了。只是选择多了，纠结也更容易，这点你有没有同感？
我是真觉得，如果不是这几年新能源车在续航、空间、智能配置上的提升，很多人可能还是不会轻易放弃油车。比如我试的那款，比亚迪的智驾在高速路段用起来挺舒服，或者说能减轻不少驾驶疲劳，尤其跑长途的时候。但我也知道，有的车主更愿意自己掌握方向盘的每一次操作，这种偏好没什么好对错之分。
你平时开车，有用过类似的智能驾驶功能吗？觉得它真能帮忙减轻驾驶负担，还是只是个噱头？
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