从“小宾利”到自营店全关，揭秘捷尼赛思车主成了最慌的人
你听说过买车最慌的是什么时候？是提车？还是第一次剐蹭？都不是。是有一天你发现，给你卖车的那家超级漂亮、服务顶级的品牌旗舰直营店，突然关门了。
这不是假设，而是捷尼赛思车主正在经历的现实。就在最近，位于北京和成都的两家“捷尼赛思之家”——也就是那个装修得像艺术馆、主打顶级体验的直营门店——正式停止了运营。官方说法很体面，叫“1.0阶段结束”，转向更轻资产的“展厅+”模式，为了更高效。但翻译成车主能听懂的话就是：那家曾经代表品牌门面、让你觉得倍儿有面子的地方，没了。
这事儿细琢磨，味儿太冲了。捷尼赛思G80这车，打从进入中国，人设就是“韩系豪华天花板”。设计被戏称“小宾利”，入门就给你堆满2.5T、真皮座椅、一大堆豪华配置，摆明了想用性价比和质感，从BBA嘴里抢口饭吃。也确实有一小撮人买了单，觉得抛开品牌光环，这车“真香”。
结果呢？销量给出了最残酷的答案。2024年，捷尼赛思在中国总共只卖出1328辆车，这个数字甚至不如很多品牌一款车一周的销量。更扎心的是，平均每卖一辆车，品牌就要倒贴约71万元的营销费用，累计亏损高达30亿元。说白了，就是在用真金白银烧一个豪华梦，但市场连个响儿都没怎么听见。
这就是最大的讽刺，也是车主们慌的根源：你买它，图的是那份与众不同的“小众奢华感”；但这份“小众”，最终可能连为你提供基础服务的地盘都守不住。 品牌说售后会由其他合作代理商接手，不影响保养维修。可对于一个在全国仅有19家服务网点的品牌来说，关掉核心城市的直营店，更像是一种战略收缩。今天关的是展厅，明天会不会连你所在城市的售后点也优化掉？你的爱车以后万一需要维修，配件要等多久？这些问号，瞬间让所谓的“五年或十万公里免费保养”政策，变得有点沉重。
有人会说，捷尼赛思不是宣布要国产化了吗？这不是利好吗？但关键是，国产计划聚焦的是未来的新能源车型，而且至少还要几年时间。眼下这批花了真金白银支持品牌的燃油车车主，他们的体验和信心，恰恰在品牌转型的阵痛期中，被摆上了一个微妙的位置。
所以，捷尼赛思G80的困境，早就不是什么“产品力行不行”的讨论了。它的内饰够精致，动力也够用。它生动地演示了，在豪车市场，光有产品是远远不够的。你买的不仅仅是一堆钢板和皮革，更是一整套包括品牌认同、便捷服务和稳定预期的长期承诺。 当最基本的“稳定预期”开始动摇时，那些华丽的配置参数表，瞬间就失去了光彩。
对于还在观望G80的人来说，现在的问题很简单：你愿意为了一份独特的设计和堆料的配置，去承担一份未来可能“无处安放”的风险吗？这个问题的答案，决定了你是真正的“孤勇者”，还是一个精明的消费者。
而对于已经手握G80钥匙的车主，或许只剩下一个朴素的愿望：希望那个承诺中的“展厅+”网点，能真的、快点开到自己的城市边上。毕竟，车坏了有地方修，才是最大的豪华。
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