昨天下午，北汽极狐把新款阿尔法S5的官图放出来了。今天，更详细的信息也跟着来了。这车最扎眼的一个数据，就是纯电版本最高续航能干到708公里。这数字放在今天，确实能让人多看两眼，说实话，市面上跑700公里以上的车也不算太新鲜了。
你听我说啊，这个增程版，它用的电池组容量是27.4千瓦时。官方说它的纯电续航里程是175公里。咱就按百公里耗电15度来粗略算算看啊，27.4度电，理论上跑个180公里左右，好像也对得上。
这里头有个事儿，这175公里是在哪种测试标准下跑出来的？是CLTC还是别的？实际开起来，特别是冬天开个空调,或者脚法猛一点，还能不能保住这个数？这可是关系到你每天能不能真把它当纯电车用的关键。对于很多家里能装充电桩,每天通勤几十公里的人来说，如果这175公里够扎实，那确实能覆盖大部分纯电场景，加油机几乎就是个摆设。
可要是虚了点，可能隔一两天就得充一回，或者时不时就得启动一下增程器，那体验可就两说了。所以，这个175公里，到底是实实在在的福利，还是个需要打个问号的“理论值”，恐怕得等实车到了大家手里，跑上一阵子才有答案。
咱们回过头再看看这车到底变了啥。这次算是改款，模样大体没动，就是在前脸上动了点“手术”。你看那个前脸，封闭式格栅配上细长的大灯，眼神比原来凶了不少。最显眼的是两边那个双C字形的导流槽，加上底下扁平的进气口，运动味儿是冲了不少出来。引擎盖上还新刻了几道筋线，肌肉感也跟着起来了。
尺寸上，这车长宽高分别是4886毫米,1930毫米和1480毫米，轴距有2900毫米。这个身板在中型轿车里算是标准体型，坐进去空间应该不会觉得憋屈。侧面线条还是那么溜背，门把手藏起来了，能稍微帮点忙降低点风阻。轮毂换了个新样式的密辐条双色轮圈，配上双色车身，整体看着就是朝着年轻,动感那个路子去的。车尾改动不大，贯穿式尾灯中间那个极狐Logo能点亮，晚上老远就能认出来。
当然啦，这次改款，外观调整那是“面子”，动力系统变化才是“里子”。以前的阿尔法S5清一色是纯电，这回他们听进去了市场的声音，给补上了一个增程版。这对那些一提起跑长途就心里发毛,或者家里公司充电都不太方便的朋友来说，确实是个新选项。现在在卖的阿尔法S5，价格是从12.78万到17.78万，新款最后怎么定价，很关键。
纯电版这边，还是老套路，提供单电机和双电机两种。单电机版本最大功率252马力，峰值扭矩320牛·米，平常市区代步,高速超个车，这个劲头足够了。双电机版本就猛了，最大总功率拉到530马力，总扭矩690牛·米，喜欢推背感,追求性能的人，这个数据看着应该挺对胃口。
电池根据配置不同，有64.8度,74.4度和79.2度三种可以选，纯电续航里程对应着560公里,668公里,630公里和708公里这几个档次。特别是那个708公里，算是把续航这块的长板给明显加长了。
重点就得落在这个全新的增程版上了。它用了一台1.5升的自然吸气发动机来做增程器，这台机器最大功率77千瓦，它的活儿不是直接驱动车轮，而是专心发电。真正负责驱动的是那台电机，最大功率200千瓦。这么看，它的动力表现大概会卡在单电机纯电版和双电机纯电版中间，比上不足比下有余。电池就是前面说的27.4度电，纯电续航标称175公里。
它的逻辑很清晰，就是让你平时在城里转悠的时候，尽量用电，花费低,体验也安静。一旦要出远门，或者哪天忘了充电，增程器启动发电，油能加上就能跑，不用满世界找充电桩，那种时刻惦记电量的焦虑感确实能缓解很多。
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