日产进出口（广州）有限公司由日产（中国）投资有限公司与东风汽车集团股份有限公司共同投资10亿元人民币设立，持股比例分别为60%和40%。
作为外资车企在华设立的首个合资整车进出口公司，新公司将把在中国设计、研发、生产的电动车型出口到全球市场，开创中外车企合作的新模式。
01 进博会揭牌：跨国车企在华战略重大转变
第八届中国国际进口博览会期间，日产进出口（广州）有限公司的正式成立吸引了行业目光。
来自广州市商务局、工信局、投发委办、花都区政府及日产汽车与合资伙伴的高层代表共同为合资公司揭牌，彰显了各方对这一创新举措的重视。
日产全球执委会委员兼中国区主席马智欣表示：
“进博会，是开放合作的桥梁，也是共享机遇的平台”。
今年正值日产（中国）40周年，我们非常荣幸能在这个国际舞台上，分享日产‘在中国，为中国，向全球’的战略新进展。
这一表态明确了日产汽车将中国市场不仅视为销售区域，更是其全球战略的出口枢纽。
02 合作历程：从传统合资到共创价值
日产与东风的合作已走过22年历程。
双方此前成立的东风汽车有限公司至今仍是中国汽车行业合作规模最大、合作层次最深、领域最广的合资项目。
如今，在日产全球战略框架下，这一成功合作典范已拓展至新领域。
合作进程中的关键决策：
2023年11月，日产在华合资企业东风汽车有限公司发布“启DNA+”战略，宣布计划从2025年开始进行整车出口，第一阶段目标10万辆。
2025年6月25日，东风汽车集团股份有限公司发布公告，与日产的全资子公司NCIC签署新协议，双方再次成立合资公司，共同从事汽车出口业务。
8月1日，重庆市市场监督管理局网站显示，日产（中国）投资有限公司与东风汽车集团股份有限公司新设合营企业案进入公示期。
直至11月6日，日产进出口（广州）有限公司在第八届进博会上正式宣告成立。
03 战略意义：各取所需的双赢布局
对日产而言，这一合作是其应对当前困境的重要举措。
截至2025年6月30日的第一财季，日产营业亏损791亿日元，净利润从上年同期的盈利286亿日元转为亏损1158亿日元。
日产中国包括乘用车板块东风日产及轻型商用车板块郑州日产，其中东风日产2025年以来一直处于销量下滑状态。
通过与东风合作出口中国制造的电动车，日产能借助中国产业链的成本优势，快速填补其全球电动车产品线的空白。
对东风而言，合资公司的成立为其打开了通往全球市场的大门。
东风日产的N7车型上市后在中国市场表现不俗——上市45天累计交付量已达到1万台，证明其产品竞争力。
借助日产的全球经销商网络，东风可以将其本土开发的优秀产品推向更广阔的海外市场，实现产能的有效利用和品牌的国际化提升。
04 未来规划：“中国智造”驶向全球
根据战略规划，日产进出口（广州）有限公司的首批出口车型已确定为N7和锋坦Frontier Pro PHEV，这两款车在进博会展出后，将在未来几个月内驶向全球市场。
N7是东风日产新能源技术架构下的首款纯电轿车，定位“超舒适中高级纯电轿车”，面向中国主流家庭用户开发。
锋坦Frontier Pro PHEV则是日产汽车首款在中国设计、研发、生产并将出口全球的皮卡车型，基于全球多元越野平台“星核”开发。
马智欣透露：
“当前中国不仅是全球最大的汽车市场，更是全球汽车产业变革的创新引擎”。
“在电驱化和智能化领域，‘中国智造’已展现出强大的全球竞争力”。
东风汽车集团有限公司副总经理周锋指出，未来双方将通过 “全球标准+中国智慧”的深度融合，坚定地快速推动“在中国、为全球”战略落地。
05 行业影响：重构全球汽车产业格局
日产进出口公司的成立，为跨国车企在中国市场的发展提供了新范式。
中国不再仅仅是跨国车企的销售市场和生产基地，更逐渐成为他们面向全球的“出口枢纽”。
这一举措也体现了中国汽车产业在电动化、智能化领域的优势获得全球认可。
马智欣在接受采访时直言：
“我们已经把广东定位成新能源基地，准备让日产中国的业务在全球担当起更重大的角色”。
广州作为“南大门”的区位优势、开放基因和产业集群，为这一战略提供了有力支撑。
广州市商务局党组书记、局长魏敏表示，日产进出口（广州）有限公司的成立，不仅体现了日产汽车和东风集团的远见卓识，也为广州的汽车产业注入了新的动能。
全球汽车产业格局正在重塑。
跨国车企不再简单地将中国视为销售终端，而是融入中国完备的产业链与创新生态。
日产进出口（广州）有限公司的成立，为行业提供了一个“全球标准+中国智慧”的融合样本。
它既依托中国在电动化与智能化领域的完善产业链，又结合日产汽车的全球视野与品质标准，在“在中国、为中国、向全球”的战略指引下，重新定义了中国在全球汽车产业中的角色与定位。
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