日常在车友圈子里跟大家聊天，只要提起买中型轿车，绕不开的话题永远是这车跑起来到底费不费油。前阵子网络上乱七八糟的名次榜单传得沸沸扬扬，什么第几名第几名的定论漫天飞，但仔细看下来，不少所谓的精细排名根本找不到官方对齐的数据来源。
真想看明白家里那台车到底吃不吃油，还得看数以千计的车主在日常马路上真金白银加出来的车主众测平均值。这种数据跟车企在实验室里跑出来的测试值天生就是两码事，实验室里没雨雪天气，不用停在红绿灯路口走走停停，更不用夏天把空调开到最大格。
把那些虚浮的名次抛开，真实车主跑出来的数字其实非常直观。凯迪拉克CT5这台车，2.0T发动机配上10速手自一体变速箱，车重接近一吨七，一千多位车主跑出来的平均油耗在百公里9.36升。
到了别克君威这里，动力规格不同，油耗拉开得相当明显。2.0T高功率版配9AT变速箱，数百位车主的众测平均油耗是8.82升，而1.5T的版本众测平均油耗降到了8.09升。
一汽大众CC的2.0T高功率版本，配上7挡湿式双离合，三00多位车主跑出来的综合平均油耗是9.13升。如果是车身结构不同、自重更沉的猎装版，平常在路上开起来油耗数据还会有些许变动。
车子只要不上马路，纸面上的数据永远好看，但日常拥堵的早晚高峰才是检验真实开销的地方。
很多朋友一提起美系车就直摇头说这是油老虎，看到德系车就觉得肯定省油，这种用旧观念看车的方式早就不适用了。一台车到底费不费油，根本不取决于车标是哪国品牌的，关键全在于车壳自重、发动机功率调校以及变速箱的匹配逻辑。
放眼现在的中型车市场，油耗梯队划分得清清楚楚。最省油的纯燃油车梯队里，基本都是小排量涡轮增压或者自然吸气配CVT变速箱，比如开2.0L自吸配合CVT的凯美瑞，车主众测平均油耗能做到6.71升，搭载1.4T发动机配合双离合的速派、迈腾和帕萨特，众测油耗普遍压在7.0升到7.14升这个区间，1.5T的雅阁众测也是7.76升。
走到中等油耗这个区间，基本是2.0T中低功率配合7挡湿式双离合或者9AT的天下。搭载186马力2.0T的迈腾，车主众测油耗在8.17升左右，奥迪A4L的2.0T中功率版是8.43升，红旗H5的2.0T以及别克君越则在8.71升上下。
至于那些车身本来就重、主打运动性能调校或者搭载高功率2.0T发动机的车型，自然就滑到了偏高油耗这一梯队。除了前面提到的CT5，像林肯Z的2.0T高功率版，车主众测油耗来到了9.95升，至于阿尔法·罗密欧Giulia这种纯粹追求激进调校的车型，众测油耗更是突破了10.5升。
真想要省油到极致，混动技术给出的答案十分直接。2.0L混动版本的凯美瑞，车主众测平均油耗直接压到了百公里4.71升，亚洲龙混动是4.84升，雅阁混动也只有5.4升，这种差距在日常市区走走停停时体现得尤为明显。
选车时不用被百公里差个零点几升的油耗吓住，算清楚自己一年的用车里程才是最务实的做法。
如果把这些数字放到日常钱包的开销里看，以每年跑一万五千公里、92号汽油每升七块一毛五来算，百公里如果差出1升油，一年下来真金白银的油费差距大概在1070块钱左右。
对于每天上下游走在拥堵主干道、一年要跑两三万公里的高频通勤车主来说，众测油耗低个一两升，几年开下来省出的油钱确实不是小数目。但如果你一年到头也就跑个几千公里，周末才拉着家人出门逛逛，为了百公里0.5升的油耗差距去牺牲自己更喜欢的动力输出或者底盘乘坐体感，这笔开销算下来反而不见得划算。
看懂这些车主跑出来的真实油耗数据，本质上是让你在掏腰包提车之前，对未来的养车成本有一个清晰的心理准备，根据自己的预算和每天行驶的路况，选出一台开着舒心、养着也不肉痛的工具车。
