最近车圈被一组数字狠狠刷屏：搭载“天神之眼”的比亚迪车型已经达到256万辆保有量，每天产生高达1.6亿公里的真实智驾数据。很多人把它当作宣传噱头，但我第一时间看到这个数字时，脑海里冒出的不是广告，而是一个信号——智驾竞争的格局要变了。
如果说过去大家在智驾领域比拼的是谁能先搞出高速NOA、城市领航、自动泊车，那么现在真正的分水岭在于谁能拥有更多真实数据、覆盖更多场景、迭代速度更快。智驾不再是单纯的功能比赛，而是已经切换成一场数据对决。
比亚迪的策略很简单：用销量堆数据，再用数据反哺算法，把这个循环像飞轮一样推到极限。你甚至可以想象，这个飞轮运转的过程是这样的——装车量越大，数据暴涨得越快；数据越多，算法迭代越高效；体验提升后销量再上一个台阶。飞轮一旦成型，后来者想追赶就得付出成倍的成本和时间。
相比之下，很多车企仍在走高价选装、小规模测试的路线。而比亚迪直接把智驾功能铺到10万到30万的主销车型，让每天城市通勤、小区挪车、停车场泊车等高频场景，不断喂数据给系统。这不是功能“领先”，而是把数据采集变成了工业化生产——持续、广泛、低成本。
当然，智驾赛道里并不是比亚迪一家独大。华为的路线清晰且犀利——更强的算力、更敏锐的感知、更流畅的城市NOA体验，属于技术密度极高的高阶智驾。
于是，我们看到一个很有意思的对比：
比亚迪的模式是“规模优先，全民普及”；
华为的模式是“技术优先，体验封顶”。
我个人更倾向于长期规模路线会占优势。因为智驾的核心驱动是数据，而数据必须来自真实用户、真实行驶。装车量一旦拉开百万级的差距，算法层面的差距很可能会快速被抹平。
这也是为什么很多业内人看到256万辆这个数字，会惊呼一句——“卷到离谱”。因为这意味着智驾正在从高端功能，逐步变成家用标配。对消费者来说，这是实实在在的好消息。未来几年，城市NOA、自动泊车这些曾经高端的功能，很可能会快速下放到20万甚至更低的车型上。
所以这一波，比亚迪真正的杀手锏不是功能多，而是它把智驾推入了一个全新的阶段——从精英科技，变成全民科技。一旦智驾进入规模时代，整个行业的竞争逻辑将被彻底重塑。这组数据，很可能就是标志拐点的那一刻。
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