今年慕尼黑车展的群访环节，一条提问引发了情怀党扼腕长叹。
关于“2.5T五缸发动机未来将如何规划”，奥迪全球首席执行官高德诺（Gernot Döllner）表示：我们计划在2027年之前逐步停产五缸发动机。
对于不太关注性能车的朋友来说，听到奥迪停产五缸机，第一反应可能是：奥迪咋还有五缸机？
说起来，奥迪RS3、TT RS、RS Q3都在使用五缸神机EA855，这台神机凭借高转和声浪圈粉无数，也是奥迪性能神机的代表之一。EA855的发展历程中，前期主要采用铁铝合金中缸，不断优化之后缸体又演变为更轻的铝合金。
碳纤发动机盖、代表5缸身份的亮红色装饰盖、艳黄色机油尺拉环，这些细节本来应该属于摆在明面上的外饰设计。但工程师懂得，拥有EA855的用户难免想找个安静的地方打开机盖，端详一下这颗精美的“心脏”。
既然你想看，我就让你好好看看，这是一种默契。
上个世纪70、80年代，皮耶希带领的奥迪花了近二十年的时间证明了五缸机的实力，最有力的途径自然是顶级赛事。
当时，一台550马力、590牛·米的2.1T五缸发动机被搭载进一台短轴轿车体内，这台车就是赫赫有名的奥迪S1 Sport。这台车的实车不容易见到，但在汽车模型领域，每位店主都能给你讲出它的原型曾经斩获了哪些辉煌的战绩。
WRC赛事中，死亡B组（Group B）是赛车史上的传奇之一。FIA（国际汽联）在1982年推出了B组的规则，初衷就是让赛车尽情发挥想象力：
- 赛车不设置重量下限
- 发动机技术无限制，涡轮增压器随意压榨动力
- 生产200辆的“量产车”即可参赛
在没有电驱的年代，WRC赛道中的大马力性能车人均2.5秒破百，加之路况复杂有泥泞、有冰雪、有崎岖山路和悬崖，这样极端的赛事也只能在历史中见到了。而奥迪S1 Sport正是一台2.3秒破百的性能怪兽，五缸机和quattro四驱形成了绝妙搭配，让它所向披靡大放异彩。
1982年，初登WRC赛场，奥迪赛车在全年11站比赛中狂夺7场胜利，锁定车队冠军。
1983年，芬兰车手汉努·米柯拉驾驶奥迪赛车赢得了总冠军。
1984年，升级版奥迪quattro A2赛车以12站6胜封神，米歇尔·穆东成为首位赢得WRC分站赛的女性车手。
1985-1987年，奥迪凭借Sport quattro S1（E1）和Sport quattro S1（E2）赛车斩获派克峰爬山赛三连冠。
WRC Group B隐藏着巨大的危险，除了大马力带来的不稳定因素，观众的安全似乎是更严重的问题，尤其热情的观众常常站在赛道边甚至冲进赛道，风险非常高。
1986年，蓝旗亚车队的亨利·托伊沃宁和领航员在赛中不幸滚落山崖遇难，赛车被找到时已经烧成铁架，这起事故也成了压倒Group B的最后一根稻草。就在这一年，国际汽联宣布终止Group B。
“死亡B组”的故事仅仅5年就草草终结，但它至今让人津津乐道。回看80年代，五缸发动机在奥迪赛事领域辉煌中扮演的角色，不可谓不辉煌，尽管人们记住的更多是quattro。
奥迪A6的前身——奥迪100（C2）也采用五缸发动机，不过90年代后，奥迪A6开始走上模块化生产平台的道路，发动机被V6取代。
2000年以后，大众集团设计了一系列VR结构发动机，还有主打扛造、改装潜力高的铸铁四缸机，比如EA113、EA888。通过高低功率策略，四缸机和六缸机之间完全可以实现无缝过渡，五缸机的意义也是因此而模糊。
五缸发动机精准选择在2027年停产，显然不是拍脑袋的决定。2026年11月起，“Euro 7排放”新规就要生效，至2027年11月，所有欧洲地区的新车都得按新规矩办事。
其实，高德诺在回应“2.5T五缸发动机未来将如何规划”的时候，最先说的一句话是“让五缸机符合Euro 7标准，技术上并不困难。”这句话像极了中国人的语法，原则上可以，实际意思是不可以。
对于一台为高性能而生的2.5T五缸发动机来说，想留存就要向新规妥协。而即便留存，失去了高转、大马力的五缸机，其存在的必要性又再次打上了问号。
尽管在80年代辉煌一时，也曾多次蝉联沃德十佳发动机，而这些成就并不能为五缸机延寿。但大家也没必要遗憾，任何事情总有两面性。我并不是想说四缸机能接棒EA855的使命，而是想说手里有一台奥迪RS3、RS Q3的朋友们，恭喜你们啊，你们手里的可是一台有划时代意义的绝版藏品。
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