2025年的方程豹，可以说是个很有故事的品牌。全年累计卖了234637台车，单12月就交出50868辆的成绩单，钛7一个车系就占了34088辆，听着就很夸张。要是看增长率，环比涨36%，同比暴涨345.5%。全年上了23.4万多辆，远远超了年初定的22万辆目标，完成率100.6%，这在新势力车企里真算漂亮。关键是成交均价也不低，从成立到现在卖出去的296737台车，平均都在23.4万元上下，这个价格带本来就是竞争激烈的领域。
如果按单独品牌去比，方程豹已经稳稳坐在新势力的第三位置，仅次于零跑和问界，甚至把小米、蔚小理甩在身后。凭借比亚迪的技术和资源，这个品牌不仅把越野车的老套路打破，还让一些城市车主也开始接受甚至喜欢泛越野的概念。记得那次去车展看钛7，现场围着拍照的人很多，车门关上的那一瞬间，听到那种扎实的“嘭”声，心里就觉得它和一般的城市SUV不太一样。
这样的数据，品牌总熊总在年末给用户写了封感谢信，里面提到不少成功的关键。但作为车主或者潜在消费者，翻看它第四季度各车型的销量，更容易发现高速增长背后潜藏的变化。有些是好事，有些可能是需要提早准备的事。
比如第四季度，“方程豹”总共卖了143446辆车，钛7就占了86259辆，超过六成的份额。这个车型的热销，一方面像是带动了其他方盒子车型的热度，比如豹5的销量就在慢慢回升，另一方面却也在和自家车型“抢饭吃”，钛3的销量就是这样被蚕食的。
我看了下数据，9月的时候三个主力车型豹5、钛3、钛7的销量还算均衡，都在八千辆左右。然后从10月开始，钛7一路冲高，成了门店里的绝对主角。很多消费者进店坐进钛7，摸着柔软的真皮座椅，看着仪表盘那些亮眼的UI界面，再试着转动方向盘时那种轻盈与稳重兼备的感觉，基本就被它收割了。除非特别看中纯电，否则很少再转头去看钛3，更多人会在豹5和钛7之间做选择。
这种情况，在数据里很明显。钛3从9月的8902辆开始，三个月连跌，到12月只有5530辆，降了差不多38%。豹5则更有意思，9月卖5425辆，10月跌到3510辆时我还觉得它可能快被边缘化了，没想到12月冲到8777辆，反弹得很猛。那次试驾豹5云辇版本，刹车脚感真的是踩多少来多少的线性反馈，开在市区让我有种很安心的掌控感，甚至在堵车的时候也不觉得累。
站在车主视角，这其实很好理解：钛7的定位和配置已经覆盖了很多人对多用途SUV的需求，它的油门响应够快，发动机声音厚实不刺耳，再配合空间和智能化配置，挺容易就俘获一大批消费者。而豹5云辇版本给人的感受是，买回家特别值，即使不去越野，也会觉得自己能融入“好人好豹”的圈子。相比之下，钛3就有点下风了，尤其是那些对续航没有特别执念的消费者。
不过，这种销量结构变化，也像成绩单很好看的优等生，却有点“偏科”。如果一个品牌长时间依赖单一车型拉动，一旦这个车型遇到竞争或市场变化，压力就很大。所以我觉得方程豹得赶紧调整策略，比如钛3的改进要快，续航更长的版本已经有消息了，但要不要上插混车型，不妨做做市场调研。我试过它现款的纯电续航，在冬天开暖风的情况下还是会比表显少一些，这一点可能影响部分北方用户的购车决策。
同时，纯电版钛7也最好尽快推出，这样才能吸引那些对油耗敏感的用户，毕竟油钱也是养车的大头。我记得一次跑长途回来加油，心里还是会算一下花费，虽然车好开，但油耗数字会让人稍微有点心疼。再加上布局钛5、钛9这样的新品，把产品生态位补齐，这样面对竞争对手的时候底气会更足。像已经传出消息的ICAR V27等车型在2026年就要和钛7、豹5直接竞争，如果届时方程豹的阵容不够完整，某些细分市场的优势可能很快被对手拿走。
说到底，眼下的销量和荣誉只属于过去，车市的竞争快得一天都没有松劲的机会。方程豹已经用钛7证明了它能打造爆款，但接下来的关键，是不能让其他车型掉队。这就像那次试驾结束，我坐在车里闻着淡淡的皮革味，还在回味它的操控和隔音表现，但想到长期用车的维护成本，不免又有些纠结跑得快，走得远，能不能一直在竞争里保持优势，还得看之后的产品节奏。
你觉得呢？如果你是方程豹的潜在用户，钛3和钛7你会怎么选？会更愿意等一个纯电钛7，还是直接入手现款燃油版，先把好开的体验握在手里？
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