张女士那天提车的心情,估计跟过年似的。
13万,一台标着450公里续航的启辰纯电VX6,看着仪表盘上那个数字,谁都觉得这钱花得值。结果呢?
车刚开出4S店大门,450公里直接跳水到5公里。
这不是开玩笑,这是亲身经历。她慌慌张张找充电桩,充了将近一小时,上了高速又报警,厂家派人来调系统也没修好。第三次开出去,不到五公里,车直接瘫在路边——动力说没就没,跟拔了电源似的。
全程七十公里,充了三次电。
连标称续航的六分之一都没跑到,这车还能叫"新车"吗?
厂家的"标准答案",听着像说相声
4S店怎么说?
"电没充满,正常现象。"
说得轻飘飘的,好像买家自己不会充电似的。可他们不告诉你的是,那个450公里的续航,是怎么测出来的——25度恒温实验室,关掉空调,匀速开,连个坡都没有。
这叫CLTC测试标准。
说白了,就是把车供起来当祖宗伺候,然后告诉你"您看,能跑450"。可现实呢?冬天开暖风,续航直接腰斩,四到六成是常态。去年工信部抽查发现,超过六成车型都在虚标。
六成啊,这不是个别品牌的问题,这是行业潜规则。
锂电池怕冷,可厂家更怕说实话
技术上讲,锂电池在低温下容量确实会掉。这事儿物理课本都写了,不稀奇。
稀奇的是什么?
有些厂商在软件里藏了个"地雷"——电池管理系统故意预留一部分电量,平时不显示,等你快没电了突然启动保护机制,直接切断动力。听着挺高级,叫"保护电池寿命",实际上就是怕你把电用光了找他们算账。
可这事儿,提车的时候谁告诉你了?
销售拍着胸脯说"450公里随便跑",结果剩5%电量车就不动了,这跟卖手机说"电池5000毫安"但只能用到10%是一个道理。张女士差点在路上出事,不是她不会开车,是车子自己"装死"。
这合理吗?
显然不。
电池租赁也救不了这场闹剧
现在有些品牌开始搞"电池租赁",想把续航问题甩出去——"反正电池不是你买的,坏了找租赁公司"。
听着挺美,可电池本身性能跟不上实际路况,租或不租结果都一样。更恶心的是,市面上有大量回收旧电池重新拼装的"翻新货",广东、河南这些地方尤其多,便宜电动车里塞的就是这种电池包。
续航虚标是小事,万一哪天自燃了呢?
那可是要命的事。
小鹏、海豚都不及格,启辰连数据都不敢公布
同样的价位,去年冬天小鹏G3i的实际续航只有标称值的58%,海豚是63%——这俩还算"良心"的,起码敢把数据拿出来晒。
启辰VX6呢?
到现在都不公布低温续航数据。
不公布就是心虚。张女士现在在等检测报告,如果结论是"车辆故障",还能按三包政策处理;要是厂家甩出一句"标准就是如此",那她基本没辙——因为现有法规压根没对续航里程做出具体要求。
换句话说,厂家爱标多少标多少,反正法律管不着。
这就尴尬了。
谁来管管这群"报喜不报忧"的厂家?
说实话,新能源车是好东西,国家也在推,老百姓也愿意尝试。
可这个行业现在最大的问题,不是技术不行,是诚信不行。
CLTC标准本身没错,错的是只拿实验室数据当卖点,闭口不提真实路况。错的是在软件里埋雷,却不告诉消费者"剩5%就会趴窝"。错的是出了问题就甩锅给"天气冷""没充满",把责任全推到买家头上。
13万块钱,对普通家庭来说不是小数目。张女士买这台车,可能是为了接送孩子,可能是为了上下班代步,结果开出去七十公里充三次电,还差点停在路上出事——这不是买车,这是买罪受。
有一说一,如果厂家敢在宣传页上写清楚"冬天开暖风续航打五折""剩余5%电量会失去动力",哪怕便宜两万我也不买。可他们不说,就等着你提车了再慢慢发现。
这下好了,张女士发现了,然后呢?
维权难,退车难,只能等一个"标准就是如此"的答复。
消费者不是小白鼠
电动车行业要想真正起来,得先把这些虚头巴脑的东西收一收。
什么时候能像燃油车那样,标多少就是多少,冬天夏天差别不会超过10%?什么时候能在销售合同上写明"低温续航衰减比例""最低可用电量阈值"?什么时候工信部能出台强制性标准,虚标一次罚到你肉疼?
不然的话,今天是张女士,明天就是李先生、王阿姨。
大家花着真金白银,不是来给你们当小白鼠的。
这车,真该有人管管了。
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