FF FX Super One首批车已正式下线，这只不再是概念车的‘PPT玩家’终于迈出了实质性一步。但从样车展示转向大规模量产，他们究竟靠柔性生产线和CES大会计划能否兑现承诺？本期播客带你深挖FF从‘能否造出车’到‘何时普通人能买得到’的转变背后，关乎三亿美元工厂投资、产能瓶颈以及公众期待——智能电动车行业的真实性检验已悄然开始。
主持人:我们今天想要深入聊聊的法拉第未来，最近贾跃亭那边可算有了新动静，12月22号那天，FF在加州汉福德工厂把他们的FX Super One首批车给造出来了。你说这事儿，是不是听着有点耳熟？但又好像哪儿不太一样？嘉宾:是啊，你刚说‘耳熟’，我立马就懂了——毕竟FF造车这事儿，早几年就闹得沸沸扬扬。但这次确实不一样，至少从官方信息来看，这可是正式量产前的第一批，不是样车，也不是概念展示，而是真真正正下线了。你说，这算不算迈出了一步？主持人:我听着是挺像那么回事，但说实话，我心里还是打鼓。毕竟以前FF 91也造出来了，也交付了几台，可最后不还是被说成‘PPT造车’？这次为啥大家就觉得特别关键？你是不是也觉得，这事儿得先掰扯清楚背景才行？嘉宾:完全同意。咱们得先翻翻‘旧账’。你想想，FF 91当年是什么定位？那是小批量交付，卖给的都是极少数人，可能就是内部员工或者早期极客用户，数量非常有限。说白了，它更像是一辆‘秀肌肉’的车，告诉你‘我能造出顶级电动车’。主持人:对，我懂你的意思。FF 91就像是在T台上走秀的高定礼服，好看是好看，但普通人买不起也穿不上。那这次的FX Super One呢？是不是终于要出成衣系列了？嘉宾:打个比方，简直太准了。FX Super One就是FF第一款打算大批量卖给普通消费者的车。它被定位成‘头等舱级的智能电动多功能车’，听着挺玄乎，但咱们拆开说，你就明白了。主持人:来来来，我正等着你解释呢。‘头等舱级’是说座椅特别软？还是说车里能躺平？我一想到头等舱，脑子里就是香槟和空姐微笑服务……这车能给得了这个体验？嘉宾:哈哈，你说到点子上了。虽然没空姐，但它的目标就是那种安静、宽敞、服务周到的感觉。比如智能交互系统能预判你要干嘛，座椅自动调节，空间布局灵活，甚至开起来特别稳。再加上全系标配四驱，雨雪天也不打滑，这不就是‘稳稳的幸福’嘛。主持人:嗯，听起来确实有点那个味儿了。那动力呢？是纯电还是混动？毕竟现在大家最怕的就是半路没电，叫天天不应。嘉宾:很务实的设计。首发是纯电动版本，完全靠电跑。但后续还会推出混动版，相当于你既有充电宝，又能用发动机自己发电，续航更长，焦虑更少。这种组合，明显是冲着大众市场来的，考虑到了不同用户的实际需求。主持人:这么一听，产品本身是有点诚意了。但我还是得问一句：他们真能造得出来吗？毕竟想法再好，工厂不行也是白搭。你说这汉福德工厂，到底靠不靠谱？嘉宾:这是个好问题。你得知道，这个工厂可不是临时搭的草台班子。到目前为止，已经累计投了约三亿美金进去。而且他们正在建一条柔性生产线，什么意思呢？就是这条流水线可以灵活调整，同时生产好几种不同车型，效率高，适应性强。主持人:等等，你刚说‘柔性生产线’，我听着像高科技术语。能不能再白话一点？这玩意儿到底有啥用？嘉宾:简单讲，就像是一个万能厨房。今天要做川菜，明天要做粤菜，不用重新装修，换个工具、调个程序就行。FF以后要是想同时生产FX Super One和FX4，甚至更多车型，这条线就能快速切换，不用停工重建，省时又省钱。主持人:哦——我懂了。这就不只是想造一辆车，而是真打算搞一个产品矩阵了。那产能呢？一年到底能造多少辆？总不能又是‘年产百万’结果只交十台吧？嘉宾:根据目前信息，如果条件满足——比如拿到新许可、资金到位——这个工厂一年能生产超过三万辆FX系列的车。虽然不算特别夸张，但对于一个刚要走量的新品牌来说，已经是实打实的准备了。主持人:听着是有点谱了。但我还是忍不住想泼冷水：过去FF也说过很多‘下一步’，结果呢？雷声大雨点小。这次我们凭什么相信他们不是又在画饼？‘PPT造车’这标签，难道就这么容易甩掉？嘉宾:你这个问题太关键了。说实话，我也理解大家的怀疑。毕竟信任不是靠一句话建立的，而是靠一次又一次的兑现。但这次有个不同：贾跃亭自己把‘首批下线’定义为2025年的头号目标，还公开承诺，展望2026年要全力以赴兑现所有承诺。主持人:可承诺谁都会说。我要是消费者，我就想问：那我怎么知道你们是不是真在干活？有没有一个我能盯着看的时间表？嘉宾:有，而且很具体。2026年1月7日，在拉斯维加斯的CES国际消费电子展上，FF要办一场私享会，还会开股东大会。到时候，他们会公布FX Super One大规模生产、销售、交付的详细计划，还有未来五年的商业执行方案，甚至连第二款车型FX4的产品策略都会亮出来。主持人:等等，CES？不是消费电子展吗？他们不去车展，跑去CES干嘛？是不是有点不务正业？嘉宾:你刚这疑问特别好。但反过来想，CES恰恰是最合适的地方。FF强调的是‘智能’，是科技感，是交互体验，这些恰恰是CES的核心。他们不想只被看成一个车企，更想被看成一个智能出行科技公司。选CES，就是在传递这个信号。主持人:嗯，这么一说，我倒是有点明白了。那问题来了：这些计划公布之后，我们该怎么判断他们是不是在‘真干活’？有没有什么观察标准？嘉宾:我觉得可以从三个角度看。第一，看产品：FX Super One是不是真能大规模交付给普通用户，而不是又变成小众玩具。第二，看产能：汉福德工厂能不能稳定出车，年产量能不能逐步接近那个‘超过三万辆’的目标。第三，看节点：2026年CES上公布的计划，后续有没有一步步兑现。主持人:听你这么一梳理，我感觉咱们的评价标准也在变。以前是‘能不能造出车’，现在是‘能不能卖给普通人’。这其实是个挺大的跃迁。你说，FF现在走到哪一步了？嘉宾:如果非要用一句话总结，我觉得：FF在FX Super One这件事上，从产品规划到生产准备，给出了比过去更具体的信息节点。首批下线是第一步，CES大会是下一个关键观察点。2025到2026，是验证他们‘中美汽车产业桥梁战略’在美国落地的窗口期。主持人:所以这已经不是一场‘能不能造车’的辩论了，而是一场‘能不能持续兑现承诺’的连续剧。我们得睁大眼睛，看他们下一步怎么走。你说是不是？嘉宾:没错。而且你要知道，公众的期待早就变了。大家不再问‘车造出来没’，而是问‘什么时候我能买得到’。这种期待的转变，本身就是一种压力，也是一种动力。主持人:我听着都有点紧张了，感觉像是在看一场倒计时。那咱们最后总结一下：FF这次的进展，算不算成功？我该信还是不信？嘉宾:我不会说‘成功了’，但必须承认，这是他们迄今为止最接近‘实质性第一步’的一步。不再是PPT，不再是概念，而是车真的下线了。接下来，就看他们能不能一步接一步地走稳。主持人:所以啊，与其现在下定论，不如把这当成一个观察的起点。找出本期节目中最发人深省的一个观点或金句，在结尾处再次强调，并附上一句简短的点评，说明其重要性。我认为那句话是：‘评价标准已从‘能否造出车’转向‘能否规模化卖给普通用户’。’因为这不仅改变了我们看FF的方式，也反映了整个智能电动车行业从炫技到落地的成熟过程。表明本期节目结束了，跟听众友善告别。我们今天就聊到这儿，感谢你的收听，咱们下期再见。
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