我们不断派人去美国体验特斯拉的FSD，找出差距，快速追赶。 ”奇瑞董事长尹同跃这句话，说出来需要不小的勇气。 在2026年1月17日的奇瑞AI之夜上，这位掌舵人没有回避与行业顶尖水平的距离，反而把这种差距公开变成了奇瑞AI战略的起点。
但奇瑞要做的，远不止于追赶特斯拉那么简单。 尹同跃提出了一个更宏大的目标“算力自由”。 在这个概念里，AI不仅是让汽车更智能的工具，更是重构所有产业的核心力量。
奇瑞的AI布局实际上已经悄悄进行了20多年。 2003年，那款“会说话的QQ”就已经开启了奇瑞的智能化探索之路。 历经23年的技术长跑，奇瑞在公众视线外构建了覆盖研发、制造、供应链、销售及服务的全链路智能化体系。
在AI之夜上，奇瑞001号AI员工“墨茵”作为主持人亮相，与尹同跃流畅互动。 这个全球首款通过欧盟软硬件双重CE认证的人形机器人，已经进入30多个国家，应用于100多个实际场景。 从印尼车展的车型讲解到迪拜亚青残运会的颁奖仪式，墨茵展示了奇瑞在具身智能领域的技术实力。
技术层面，奇瑞展示了猎鹰智驾系统的三个层级：猎鹰500实现“油电同智，入门即城区”；猎鹰700推动高阶智驾普及；猎鹰900则承载L3、L4级驾驶方案，支持商乘两用。 到2026年，这套系统将搭载超过35款车型，让高阶智能驾驶从高端配置变为普及化技术。
官方数据显示，其响应速度为0.8秒，理解准确率99.2%。 一句“准备露营”的指令，可以自动开启外放电、调整悬架高度、打开行李箱照明灯8大场景40余项服务。
奇瑞的AI战略建立在“一个底线，三大方向”上。 底线是“以人为本”，三大方向分别是AI for Product（产品平权）、AI for Soul（情感平权）和AI for Industry（产业平权）。 尹同跃强调，AI的终极意义是让技术普惠大众，让未来社会更加公平、更有温度。
面对AI技术的挑战，尹同跃保持了技术公司的理性。 他指出AI与汽车产业融合面临三大挑战：安全挑战、法律与伦理挑战、质量管理挑战。 奇瑞是国内首个获得车联网量子安全认证的车企，也是首个通过国家数据安全能力成熟度四级标准认证的车企。
在具体产品规划上，奇瑞公布了明确的时间表：灵犀智舱在2026年一季度实现全品牌全系主力车型全面上车；增混车型实现200km+的纯电续航。 这些计划体现了奇瑞推动AI技术普及的决心。
奇瑞的AI技术不仅服务于汽车产品，还向机器人、绿色能源等领域延伸。 四足机器狗“Argos”在2025年12月已完成第1000只交付，在安防巡检、工业侦查等领域发挥作用。 近日，墨甲系列首款交警机器人也在芜湖正式上岗，具备交通指挥、违规劝导、违法抓拍、普法宣传四大功能。
尹同跃将奇瑞的AI发展路径概括为“双T”理念：一方面学习丰田，练好基本功，追求极致品质和精益制造；另一方面学习特斯拉，进行颠覆式创新，全面拥抱AI。
为实现“算力自由”的愿景，奇瑞成立了芯片研究院和绿色能源公司。 尹同跃指出，AI算力的背后是高算力芯片和能源支撑，随着全球算力爆发式增长，必然伴随巨大的能源需求。 奇瑞的布局已经超越了传统汽车制造商的范畴。
在AI之夜的展示区，奇瑞带来了风云T9L、风云A9、iCAR V27等AI赋能车型。 其中风云T9L搭载鲲鹏AI超能电混CDM 6.0和猎鹰700系统，支持AI私人定制，打造专属驾乘体验。
尹同跃分享了他的亲身体验：“前不久北京晚高峰，我亲自测试我们的‘猎鹰智驾’。 面对密集的车流、频繁的加塞和变道，它的预判与决策，让我这个近40年驾龄的老司机印象深刻。 ”他认为真正的智能驾驶，不是“和人开得一样好”，而是需要超越人类水平。
从2003年的“会说话的QQ”到2026年的全域AI战略，奇瑞用23年时间完成了从汽车制造商向AI科技公司的蜕变。 在这个过程中，奇瑞保持着“理工男”的技术理性，同时展现出拥抱变革的坚定决心。
当汽车不再只是交通工具，而成为拥有“算力自由”的智能终端，我们是否已经准备好接受一个由AI驱动出行的新时代？ 在这场变革中，消费者最终会选择技术最先进的车，还是最懂人心的车？
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