2025年6月，一辆丰田卡罗拉在二手车市场挂牌价跌破7万元，车商苦笑着摇头：“这车三年前还能卖12万，现在？ 能出手就不错了。 ”与此同时，4S店里全新卡罗拉展车积灰数月，销售顾问的推销话术从“省油耐用”变成了“抄底价9.98万开走” 。 这一幕，恰是上半年燃油轿车惨淡市场的缩影——昔日全球最畅销车型，如今在销量榜上仅列第19名，月均不足8000辆 。
合资内战：德系割据，日系溃退
当轩逸以136,334辆守住亚军时，日产展厅却空荡冷清。 销售坦言：“全靠经典款降价3万硬撑，年轻人都去看电车了。 ”而大众的统治更显残酷：朗逸、速腾、帕萨特、迈腾四款车垄断榜单前六中四席，德系军团用23%的终端折扣筑起护城河。 速腾1.5T版本降至12万档，帕萨特中配落地价逼近16万，价格战让日系竞品措手不及。
豪华阵营则上演冰火两重天。 奥迪A6L以8.4万辆冲进前八，宝马3系、奔驰C级紧随其后，但二线豪华已成“降价无底洞”：凯迪拉克CT5跌出前70名，起亚K5月销不足百台。 销售自嘲：“30万的车标价18万，顾客还问能不能换比亚迪电池。 ”
国产突围：星越L封王，星瑞苦战
吉利星越L以146,223辆登顶燃油车总榜，但胜利背后暗藏焦虑。 4S店经理透露：“客户八成是县城中年群体，冲着2.0T+四驱下单，可试驾时总对比唐DM-i油耗。 ”另一厢，轿车战场更为艰难。 星瑞以9.1万辆守住第七，红旗H5靠“国产豪华”标签挤进前十，但榜单前六不见国产车踪影。 奇瑞艾瑞泽8在14名挣扎，销售吐槽：“发动机终身保修也打不过朗逸降4万。 ”
边缘消亡：那些消失的爆款
深陷退市危机的车型正集体上演“最后狂欢”。 东风日产展厅角落，骐达贴着“清仓直降4.8万”的广告，销售苦笑：“上月只卖了4台，厂家说产线要给电轿车让路。 ”更惨烈的是韩系阵营：现代菲斯塔月销17辆，起亚K3库存积压超200天。 车间维修师傅坦言：“零件都断供了，刮个漆要等三周。 ”
政策绞杀：油车的末路狂奔
二手车商老张的仓库里，五十辆燃油车中三十辆挂着“急售”标牌。 “国七排放传闻一出，美系车残值崩了30%。 ”他指着别克君威叹气：“去年收的顶配现在亏5万。 ”而在新车市场，以旧换新补贴催生畸形繁荣。 大众经销商自曝：“速腾客户70%拿老车抵价，但补贴资金6月就断了，现在全靠骨折价硬撑。 ”
技术代差：被智能时代抛弃的驾驶座
当试驾者坐进轩逸驾驶舱，对比隔壁比亚迪秦L的旋转大屏和语音助手，销售只能强调“机械素质”挽尊。 某德系品牌工程师私下承认：“车企早停投燃油车智研，8155芯片车机已是天花板。 ”残酷的数据印证差距：15万价位燃油车智能化配置率不足40%，而同价位电车达90%。
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