作为一个在汽车圈泡了十几年的老粉，最近看到的消息让我真有点懵比亚迪干了16年的老将赵长江，竟然正式官宣加入华为和奇瑞联手的智界汽车，并直言智界马上推出的MPV三年内没有对手。汽车圈直接炸锅，评论区都快打成辩论赛了，有人拍手叫好，也有人觉得“吹得太猛”。
熟悉新能源车圈的都知道，赵长江可不是一般的车企中层，他可是比亚迪亲手培养出来的销售王牌——腾势D9的操盘手。那款车从一个不被看好的品牌，硬生生被他捧成了高端新能源MPV销冠。他这次加盟的智界，背靠华为的智能车机与奇瑞的造车底子，本身实力不容小觑。
我今天就和大家唠唠这事，为啥赵长江离开老东家比亚迪，智界又凭啥敢放出“三年无对手”的狠话，这件事背后到底藏着怎样的行业信号。
赵长江的履历我翻了一下，真的挺有代表性。他2009年入职比亚迪，从基层销售干起，一路做到销售公司总经理。2017年就当上了比亚迪最年轻的总经理，那年他才31岁。2022年重启腾势品牌时，年销量不足5000辆、濒临淘汰。结果在他的带领下，腾势D9上市就成了“现象级”产品，带动腾势品牌销量暴涨，也帮比亚迪成功打开了高端市场。
2025年夏天，他转任腾势方程豹直营事业部总经理，依然是公司“一把手”级别。直到2026年1月官宣加盟智界，任执行董事及执行副总裁。智界是华为鸿蒙智行体系下的品牌，由华为与奇瑞共同打造，赵长江入职的实体在奇瑞体系内，这符合产业合作常态。外界看似“跳槽”，其实是车圈内部正常的高端人才流动。
从这个角度他离职并不是“比亚迪留不住人”，而是新能源行业高速发展带来的“优质人才自由流动”。如今车企之间竞争激烈，不少高管都在不同厂牌之间流动，这其实在推动整个产业的升级。
说回那句“智界三年无对手”的争议。很多人觉得他太自信，但如果你看清背景，会发现他确实有点底气。
首先是他自己的操盘经验。打造过腾势D9这种爆款MPV的营销老手，在市场嗅觉和品牌塑造上经验丰富。智界现在准备推出首款MPV——智界V9，他的加入简直打在关键点上补齐品牌在高端商务、家庭用户细分市场的营销短板。智界此前已经有S7、R7等车型铺路，销量基础不弱，他来操盘这一类产品，把握节奏的确有实力。
其次是技术底气。智界背靠华为和奇瑞，华为负责智能座舱、自动驾驶、鸿蒙系统这块顶尖技术；奇瑞沉淀多年的造车实力在底盘和动力系统上都有保障，两者强强联手本身就够硬。赵长江说的“顶级MPV终极形态”，更可能是在暗示智界V9将集成华为最新的智能化技术，辅以奇瑞专业制造工艺。这也让他的自信有了技术支撑。
再一个是市场趋势。新能源MPV现在正当风口，尤其高端细分领域，既能做商务车又能兼顾家庭用车，消费需求还在上升。目前市场上腾势D9一家独大，但竞争还不算充分。智界V9此时加入，很可能重新搅动格局。如果产品力真的有料，它有机会从这片还未完全饱和的市场中突围。
新能源车更新太快，哪家都不可能永远“无对手”。他那句话更像是一种目标宣誓式表达，信心大于绝对。
从更宏观的角度高管之间的流动不仅没问题，反而是行业变成熟的标志。在国家层面，鼓励汽车产业智能化、高端化、电动化发展已经是明确方向。同时也提出要促进汽车人才的合理流动与合作创新，这点和赵长江的转职正好契合。当年他在比亚迪打磨的营销体系，如今在智界延续落地，对于行业整体都是双赢。
政策层面也鼓励新能源汽车跨界融合。例如华为与奇瑞这种科技+制造的合作，本身就是国家倡导的产业融合模式。而人才是这种合作的桥梁，有人把自己的经验带到新团队，让理念、技术在业内共享，行业才会越发展越有深度。
2025年以来，车企高层变动越来越频繁，这背后其实是市场竞争加剧的必然结果。谁能在智能化、电动化、高端化三条线上跑得更快，就谁能拿到更多用户。人员调整只是表现形式，核心是行业优胜劣汰的规律在发挥作用。
那这件事对市场的直接影响是什么？最显眼的就是高端新能源MPV领域或迎来洗牌。
赵长江操盘的智界V9，一定会正面对上他曾打造的腾势D9，这场“同门之争”怎么看都精彩。而对于消费者来说，结果是好事。竞争越激烈，产品越会被逼成长——配置更高、智能体验更丰富、售后服务更完善。这种良性竞争正是新能源市场走向成熟的必经阶段。
比亚迪虽然失去了营销猛将，但它的技术、供应链和体系实力仍在，比如刀片电池、DM-i混动技术都处于行业领先。营销人才的流动不会撼动核心竞争力，反而会让企业加快迭代，继续培养新的人才梯队维持高端化进程。
这场行业人事震荡带来的不是动荡，而是活力。车企之间互相竞争、互相学习，中国新能源车产业的创新节奏会更快，全球竞争力也更强。对车企是动力，对消费者是利好，对整个产业更是推进剂。
你觉得赵长江这次加盟智界，能否真的让智界V9成为MPV市场的“新王者”？有没有可能演变成腾势D9和智界V9的正面对决？欢迎在评论区聊聊你更看好哪一款。
全部评论 （0）