2025年11月16日，深蓝汽车官宣G318全面推送DEEPAL OS 3.1.0版本，带来15项功能升级，这让本就火爆的方盒子市场再次沸腾。
要知道，今年9月刚上市的方程豹钛7可是一个月就卖出了2万多台，把整个20万级方盒子SUV市场搅得天翻地覆。钛7自9月9号上市，首月就向市场交付了11674辆新车，截止目前累计销量已突破2万台。
结果深蓝这边也不甘示弱，推出G318无忧穿越版硬刚钛7。两款车价格都在18-23万区间，都打着”城市舒适+越野硬核”的旗号，都是典型的方盒子造型。
这下网友们有了疑问：”同样是20万出头，深蓝G318和钛7到底选谁？””城市开着舒服，越野又能玩得开，这事儿真能两全其美？””增程式的深蓝和插混的钛7，谁更靠谱？”
今天咱就来好好扒一扒，这两款车凭啥敢说自己既能城市通勤又能户外撒野？谁才是真正的”全能选手”？
深蓝G318和钛7打的什么牌？这两车的”城野双修”到底是真本事还是营销噱头？
20万级方盒子SUV市场的”神仙打架”
说到20万级方盒子SUV市场，今年可真是热闹得不行。
方程豹钛7在9月9号一上市，就像往平静的湖面扔了颗深水炸弹，整个市场瞬间炸开了锅。为啥这车这么火？说白了就是抓住了年轻人的痛点——既想要方盒子那种硬朗的外观和一定的越野能力，又不想每天上下班都遭罪，还得价格亲民不能太贵。
要知道，传统那些硬派越野车，像普拉多、牧马人这些”老大哥”，越野能力确实没得说，但城市里开起来是真受罪。
油耗高得吓人，座椅硬得跟板凳似的，转向沉得你怀疑人生，停个车就跟开船一样。年轻人想体验户外生活，但不想每天上下班都像受刑啊。
钛7就是看准了这个机会。
它用的是承载式车身，不是传统越野车那种非承载式大梁结构，搭载比亚迪的插电混动系统。四驱版综合功率达到360kW，百公里加速最快4.5秒，CLTC纯电续航最高能跑200公里，满油满电综合续航超过1300公里。
配了云辇-C智能阻尼控制系统，能根据路况实时调整悬架软硬，城市里开着不颠，越野时又有足够支撑。
但深蓝G318也不是吃素的。
这车其实早在2024年6月就上市了，2025款无忧穿越版售价区间18.59-22.99万元，定位中大型SUV。深蓝走的是增程式混动路线，搭载1.5T增程器，热效率高达44.28%。后驱版功率185kW，四驱版能提供316kW功率，峰值扭矩572N·m。
核心差异：增程vs插混，承载式vs非承载式
关键是深蓝这套增程系统，发动机只负责发电，完全靠电机驱动车轮。
这两款车最核心的差别，其实就在动力路线和越野定位上。钛7用的插电混动，发动机既能发电也能直驱车轮，这套系统高速巡航时效率更高，因为发动机可以直接驱动，不用先转化成电再驱动。
但系统复杂，需要变速箱、离合器这些机械结构。深蓝G318的增程式就简单多了，发动机只管发电，电机负责驱动。这套系统最大的好处是电机响应快、扭矩大，特别适合越野场景需要的瞬间大扭矩输出。
从越野硬件看，深蓝G318配备了中央无级差速锁和后桥磁吸式机械差速锁，离地间隙达到240mm。
钛7虽然也有四驱系统，但没有配差速锁，离地间隙只有210mm，比深蓝低了整整30mm。别小看这30mm，在实际越野中可能就是能过去和过不去的区别。
在2025年11月初的一次多车越野实测中，深蓝G318在障碍赛中拿下8.5分，而钛7只得了7分。
差距就在这30mm离地间隙上。深蓝G318面对深涉水和复杂交叉轴时表现从容，而钛7需要频繁减速试探，生怕托底。这说明啥？说明这两款车的定位其实有差异。深蓝G318更偏向”真越野能力+城市兼顾”，钛7更偏向”城市舒适+轻度越野”。
市场需求逼出的”城野双修”
为啥厂商都敢喊”城野双修”？说白了就是市场需求逼出来的。
现在的年轻消费者不像以前那么”专一”了。以前买车，要么就买轿车代步，要么就买越野车玩户外，泾渭分明。
但现在的年轻人，工作日要在城市里通勤，周末想带家人去郊区露营、自驾，偶尔还想挑战一下轻度越野。他们不想为了一个功能买一台车，更不想养两台车。
所以”城野双修”这个概念应运而生。
但这概念听起来美好，做起来可太难了。因为城市驾驶和越野需求，在很多方面是完全相反的。城市开车你要安静、舒适、省油、好停车，座椅最好软得像沙发，悬架能把所有颠簸都过滤掉。
越野呢？你需要硬朗的底盘、敏感的油门响应、清晰的路感反馈、足够的离地间隙。
悬架太软你就没法应对复杂路况，车身太大你在林道里就转不过弯。
但厂商还真找到了破解之道，那就是”智能化”。
通过空气悬架、CDC连续阻尼可调、主动魔毯系统这些高科技配置，让一台车在不同场景下表现出完全不同的性格。城市里开，系统检测到路面平整，就把悬架调软，过减速带就跟没感觉似的。一上越野路，系统感知到颠簸变大，立马把悬架调硬，保证车身稳定性。
从配置表看，深蓝G318在这方面确实下了狠功夫。
它配备了”空悬+CDC+主动魔毯”的组合，能提前预判路况，每秒调整好几万亿次减震硬度。钛7虽然也有云辇-C系统，但缺少空气悬架的支撑，在极限越野场景下表现相对保守一些。这也反映了两款车在产品定位上的微妙差异——深蓝想做的是”真正能越野的舒适SUV”，钛7想做的是”偶尔能越野的舒适SUV”。
舒适度这件事，空气悬架、魔毯系统、按摩座椅，到底是噱头还是真香？
空气悬架+魔毯系统的”智能组合”
说到城市舒适性，现在的方盒子SUV可真是”卷”疯了。
什么空气悬架、CDC连续阻尼可调、魔毯系统、按摩座椅，听起来都是三四十万豪车才有的配置，现在20万出头就能拿下。但这些配置到底是噱头还是真有用？咱们得好好扒一扒。
先说深蓝G318的这套”空悬+CDC+主动魔毯”组合。
啥叫主动魔毯？简单说就是车上装了摄像头，实时扫描前方路面，提前判断有没有坑洼、减速带。一旦识别到，悬架系统就会提前调整硬度，让车轮过去的时候尽量平顺。这技术听起来很高大上，但实际效果咋样？
在2025年10月底的一次碎石路测试中，深蓝G318以相同车速通过起伏碎石路，车身几乎没有明显摇晃，放在仪表台上的水杯，水面都没啥波动。
相比之下，钛7虽然也有CDC悬架调节，但因为缺少空气悬架的支撑，车身晃动明显，水杯里的水洒出来不少。这差别在实际用车中意味着啥？如果你经常要跑长途，比如自驾去川西、云南这些路况复杂的地方，深蓝G318的这套系统确实能让一家老小少受罪。
尤其是家里有老人小孩的，颠簸少了，晕车的概率就小多了。
但钛7也不是没有优势。
它的云辇-C系统虽然没有主动魔毯那么智能，但在城市道路上的表现也很不错。钛7转向采用DP-EPS系统，底盘采用云辇C系统，在普通城市路况能保持不错的舒适性。而且钛7的整体调校偏向日常驾驶，悬架软硬适中，不会给你那种”开船”的感觉。
座椅与隔音细节的差异
再说座椅舒适性。现在很多车都宣传”按摩座椅”，但实际效果差别很大。
有些就是简单的气囊鼓起来顶一顶，跟真正的按摩差远了。深蓝G318前后排座椅都有加热/通风/按摩功能，按摩椅支持3种强度、8种模式。这配置在同价位确实算厚道的，尤其是后排也有按摩，长途旅行的时候后排乘客也能享受。
钛7在舒适性配置上就有点”偷工减料”了。
副驾驶腿托、第一排座椅按摩都需要额外选装，而且后排仅支持通风、加热的基础体验，没有按摩功能。这就有点尴尬了，因为很多消费者买车的时候可能没注意这些细节，提车才发现好多功能要额外花钱选装。
不过话说回来，按摩功能是不是刚需？这得看个人情况。
如果你经常开长途，或者腰椎不好，那按摩功能确实能缓解疲劳。但如果只是城市代步，偶尔周末出去玩，这功能用的频率可能不高。
隔音和静谧性也是个大问题。方盒子造型有个天生劣势——风阻大、风噪大。
传统轿车或者流线型SUV，车身设计就是为了降低风阻，但方盒子为了追求硬朗的外观和更大的内部空间，牺牲了空气动力学性能。这就导致跑高速的时候，方盒子车型普遍风噪比较大。
深蓝G318全车配备六面双层隔音玻璃，这在同价位算是顶配了。
而且车内还有主动降噪系统，在丛林路测试中，深蓝G318车内分贝只有67。钛7的隔音相对弱一些，只配备前排隔音玻璃，没有主动降噪技术，行驶中车内分贝达到72.5。这差距听起来不大，但实际体验还是挺明显的，尤其是长时间驾驶，噪音大了容易让人疲劳。
空间表现与实用性对比
空间表现也是买家关心的重点。
深蓝G318车身长宽高分别为5010mm、1985mm、1895mm，轴距2880mm。这尺寸在同级别里算是相当能打的，甚至比一些中大型三排SUV都大。
关键是它只有5座，所以前后排空间都非常宽敞。深蓝G318后排地板纯平，座椅支持180度放平，后备箱容积最大达到1747L。这意味着啥？意味着你可以在车里睡觉，一家三口躺进去都不挤。
周末去露营，遇到下雨天气，可以在车里过夜，舒适度不比帐篷差。
钛7车身长宽高分别为4999×1995×1865mm，轴距2920mm。
从轴距看，钛7反而比深蓝G318还长40mm，但车身长度短了11mm。这说明钛7的设计更注重乘坐空间，而深蓝G318在保证乘坐空间的同时，还留了更大的行李箱空间。
所以如果你经常需要拉货、装露营装备，深蓝G318更合适;如果主要是城市代步，偶尔出去玩，钛7的空间也完全够用。
越野这件事，差速锁、离地间隙、涉水深度，哪个才是硬指标？
差速锁：越野脱困的关键配置
说完舒适性，再来说说越野能力。毕竟这两款车都打着”硬派SUV”的旗号，越野能力如果不行，那就是虚假宣传了。
越野最怕啥？最怕车轮打滑陷进去出不来。这时候差速锁就派上用场了。
差速锁能强制让左右车轮以相同速度转动，即使一个轮子悬空打滑，另一个轮子也能继续输出动力。
深蓝G318配备双电机全工况真四驱系统，搭配中央无级差速锁、磁吸式机械差速锁。这配置啥概念？意味着它有两把锁——中央差速锁和后桥差速锁。
虽然没有前桥差速锁，但对于轻度到中度越野来说，两把锁已经足够了。在交叉轴测试中，深蓝G318凭借中央无级差速锁加后桥磁吸式机械差速锁，快速锁止动力顺利脱困。
相比之下，钛7没有配备差速锁，通过四驱滚轴时动力分配不均，车身晃动明显。
这差别在实际越野中意味着啥？如果你只是走走铺装的景区道路，或者轻度的土路、碎石路，有没有差速锁区别不大。但如果你想挑战更极限的路况，比如泥地、沙地、交叉轴，没有差速锁基本上就是等着叫救援。
钛7为啥不配差速锁？因为它的定位就不是硬核越野。
它走的是”轻度越野+城市舒适”的路线，牺牲了一部分极限越野能力，换来了更好的城市驾驶体验和更低的成本。这也是为啥钛7能把价格压到17.98万起，而深蓝G318起步价要18.59万。
离地间隙与通过性指标
离地间隙和接近角、离去角也是越野的关键参数。
这几个参数决定了你能不能过陡坡、能不能过大坑。深蓝G318最小离地间隙240mm，钛7最小离地间隙210mm。这30mm的差距看起来不大，但在极限情况下可能就是能过去和过不去的区别。
而且深蓝G318配了空气悬架，可以进一步升高车身，理论上离地间隙能到260mm。
在实际测试中，深蓝G318的240mm离地间隙让它在涉水和交叉轴项目中表现从容，而钛7的210mm离地间隙在面对深涉水或复杂交叉轴时需要频繁减速试探。这差距直接反映在越野能力的分数上——深蓝G318拿到8.5分，钛7只有7分。
现在的新能源越野车，都喜欢搞各种驾驶模式。
什么雪地模式、泥地模式、沙地模式、岩石模式，看起来很专业，但实际效果到底咋样？深蓝G318配备ET全地形系统，集成16种驾驶模式，还有原地掉头、陡坡缓降、越野蠕行3种特殊场景模式。
这16种模式覆盖了几乎所有能想到的路况，而且还有原地掉头这种”黑科技”功能，在狭窄山路上特别有用。
钛7仅提供12种驾驶模式，在四驱和差速锁的配置上相比深蓝G318要简单许多。
不过话说回来，这么多模式到底有没有用？对于越野老手来说，可能更习惯手动控制，不太依赖这些电子辅助。但对于新手来说，这些模式确实能降低越野门槛，让你不用太懂原理也能安全地应对复杂路况。
拖挂与外拓能力
拖挂和外拓能力也是户外玩家关心的。
深蓝G318车尾自带1.6吨拖挂资质，可以拖挂房车、游艇等设备。这对于喜欢房车露营的玩家来说是个大福利。而且深蓝G318的车顶行李架动态承重80kg，静态承重300kg，可以安装车顶帐篷。
钛7虽然也提到车顶行李架能承重100kg，但行李架设计不够完善，难以像深蓝G318那样方便、安全地固定大型装备。
这些细节差异，对于轻度户外玩家可能无所谓，但对于重度玩家来说，就是能不能玩起来的区别。
网友最关心的几个问题，到底该怎么选？
增程式vs插混的用车成本对比
看完前面的分析，相信很多人还是纠结：这两款车到底选谁？我们来看看网友最关心的几个问题。
有网友问：”增程式和插混到底哪个更省？”这个问题要分情况看。
如果你有固定充电桩，每天通勤距离在纯电续航范围内，那两款车的用车成本都很低，基本就是电费。钛7纯电续航最高200公里，深蓝G318纯电续航最高190公里，覆盖大部分人的日常通勤绰绰有余。
但如果你经常跑长途，或者没有充电条件，那就得看亏电油耗了。
深蓝G318搭载超级增程2.0，馈电油耗低至7L/100km。钛7的亏电油耗官方没有明确公布，但从用户反馈看，应该在6-7L之间。所以从用车成本看，两款车差距不大。
承载式车身的越野可靠性
还有网友担心：”承载式车身越野会不会散架？”这个担心不是没道理，因为传统硬派越野车都是非承载式车身，就是有独立大梁的那种，抗扭刚性特别强。
但现代技术已经能让承载式车身达到很高的刚性。
深蓝G318车身扭转刚度达到45000Nm/deg，这个数据在同级别里算是相当高的。在交叉轴测试中，深蓝G318的车门、后备箱能正常开关，而钛7关闭后备箱时能听到车身变形触碰门框的声音。
这说明深蓝G318虽然不是非承载式车身，但车身刚性已经足够应对中度越野。当然，如果你要去挑战魔鬼城、无人区那种极限路况，那还是老老实实买普拉多、牧马人这种传统硬派越野车吧。
新能源车的保值率问题
保值率也是大家关心的问题。
传统越野车像普拉多，开几年卖掉还能值不少钱。但新能源车，尤其是自主品牌，保值率确实是个问题。但换个角度想，你买车是为了开的，不是为了卖的。
如果计划开个五六年甚至更久，那保值率高低其实没那么重要。而且新能源车用车成本低，省下来的油费可能比多跌的车价还多。
再说了，现在新能源车技术迭代这么快，几年后可能会有更好的产品出来。
到时候你的燃油越野车也不见得能卖多少钱。
女性消费者的驾驶适配性
有女性网友问：”这种大车女生能开吗？”这个问题问得好，因为传统硬派越野车对女性驾驶者确实不太友好——方向盘沉、车身大不好停车、视野差。
但深蓝G318和钛7都配了电子助力转向、360度全景影像、自动泊车这些功能。
在自动泊车测试中，深蓝G318用45秒完成自动泊车，钛7花费49秒。这些功能确实降低了驾驶难度，女性驾驶者完全可以驾驭。
当然，方盒子SUV因为车身尺寸大、重量重，开起来的感觉肯定和轿车、小型SUV不一样，需要一定适应期。但只要适应了，开起来其实也没那么难。
购车时机的选择建议
最后一个问题：”现在买还是再等等？”从市场表现看，钛7上市才两个月就卖了2万多台，说明市场认可度很高，短期内大幅降价的可能性不大。
深蓝G318目前部分车型购车可享高达1万元优惠，这个优惠力度已经不小了。
新能源车市场竞争激烈，价格战是常态。如果你等着价格见底再买，可能永远等不到”最低价”。所以建议是：如果你确实有用车需求，现在买就行。
如果不着急，可以等到年底或者明年初，那时候可能会有更大力度的促销活动。
方盒子SUV市场的城野双修趋势
深蓝G318对标钛7这事儿，表面上看是两款车的竞争，实际上反映的是整个汽车市场消费需求的变化。
以前买车，大家的需求比较单一——要么就是代步工具，要么就是越野玩具。但现在的年轻人，生活方式更多元，用车场景也更复杂。工作日要在城市里通勤，周末想带家人去郊区露营，偶尔还想挑战一下轻度越野。他们不想为了一个功能买一台车，更不想养两台车。
深蓝G318和钛7，都是在试图满足这种”全场景”需求。
但从实测数据看，两款车的侧重点其实不一样：深蓝G318定位是”可城可野，但更偏重越野硬核”，钛7定位是”可城可野，但更偏重城市舒适”。
如果你是个真正的越野爱好者，经常想去挑战一些有难度的路况，那深蓝G318的双差速锁、240mm离地间隙、16种驾驶模式，这些配置会让你玩得更尽兴。如果你主要还是城市通勤，偶尔周末去郊区走走铺装路或者轻度越野，那钛7的云辇-C系统、更亲民的价格、比亚迪的品牌背书，可能更适合你。
但说实话，所谓的”城野双修”，终究是一种妥协的产物。
它能满足大部分人的大部分需求，但不可能让所有人都满意。真正的硬核越野玩家，最终可能还是会选择牧马人、普拉多这些纯种越野车;而只想在城市里装装样子、偶尔出去撒撒野的”伪越野爱好者”，可能会发现买个城市SUV就够了。
深蓝G318和钛7
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