> 一场传统汽车巨头与科技企业的深度合作正在酝酿，东风汽车集团筹备代号“XY”的新能源品牌，试图在产业转型浪潮中盘活存量资源，闯出一条新路。
9月17日，业内传出东风汽车集团正秘密筹备一个全新的新能源品牌。该项目代号XY，将深度绑定华为技术。
这不是简单的技术采购，而是从产品定义到营销体系的全方位协同，代表了传统车企转型的一种新尝试。
XY项目选择不新增产能，而是改造东风日产襄阳工厂。这座曾经生产天籁、英菲尼迪等高端车型的工厂，将焕新为智能化生产基地，远期目标达到年产30万辆。
01 东风的选择
东风汽车集团正在悄然筹备一个全新的新能源品牌。项目初期代号为XY，由原东风日产技术中心的班底参与孵化。
研发带头人曾长期在东风日产体系内历练，负责过启辰品牌的开发。新项目预计会在近期成立独立公司，研发团队将搬到武汉办公。
与众多新造车势力选择自建工厂不同，XY项目不会新增产能，而是基于东风日产已有的生产资源打造。约一周前，东风日产襄阳工厂已经启动改造。
襄阳工厂是东风日产中高端产品的专属工厂，2023年产能超过20万辆。巅峰时期，这座工厂生产五款以上车型，包括天籁、楼兰、探陆以及英菲尼迪Q50L和QX60。
02 深挖存量资源
盘活合资公司的优质生产资源，已成为东风集团的战略选择。旗下很多新能源自主品牌，都在利用东风合资公司的闲置产能。
纳米品牌复用了神龙汽车武汉工厂，岚图在武汉的两处主力工厂，改造自东风雷诺黄金口工厂和东风日产云峰工厂。XY项目的工厂改造规格更高，计划投入的资金规模更大。
改造后，东风日产襄阳工厂将更适配智能化产品的生产，远期产销量目标约为每年30万辆。这一数字比该工厂2023年20万辆的产能提高了50%，显示出东风对新能源转型的信心。
03 华为的深度协同
XY项目与传统合作不同，华为将深度参与各个层面。除了智能座舱、智能驾驶使用华为技术，新公司的产品、营销乃至内部管理体系都将与华为深度协同。
合作模式接近此前媒体曝光的“HI Plus”模式，类似于广汽华望。这一模式介于华为HI模式与智选车模式之间。
在HI模式下，华为作为供应商提供全栈智能化解决方案。智选车模式则由华为主导产品、技术和销售，已经孵化了问界、智界等“五界”品牌。
“HI Plus”模式中，车企仍然是研发、产品、销售等环节的主导方，但华为会在各个重要环节上深度参与。
04 东风的华为情结
东风旗下与华为合作最广的品牌是岚图。从去年的梦想家，到今年上市的FREE+、新款知音，以及即将上市的全新旗舰SUV等多款车型，都采用了华为提供的智能化解决方案。
岚图与华为的合作程度越来越深。在梦想家上，起初只有一个车款采用华为方案，但到最新发布的FREE+等，华为方案已成为全系产品的主力。
岚图CEO卢放透露：“岚图会成为首个全品类搭载华为智驾的车企。”
在子公司的合作基础上，今年5月底，东风从集团层面与华为签署全面深化战略合作协议。除了智能化的多个技术维度合作外，双方还有意共建联合创新实验室。
05 传统巨头的转型之路
东风汽车的前身是第二汽车制造厂。上世纪60年代末期，在既没资源又没技术的情况下，造出EQ240车型，参加新中国成立21周年庆典。
如今，这家共和国汽车工业的开拓者正由大型工业制造企业蜕变为新时代汽车科技革命的领跑者。
2021年4月，东风公司发布了“东方风起”计划。该计划提出到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万，东风自主品牌规模进入行业TOP3。
东风还承诺在“十四五”期间将研发投入增长到千亿元级，其中自主品牌研发投入强度不低于6%。
06 新能源格局生变
东风集团筹建全新品牌的同时，中国新能源汽车市场正经历深刻变革。市场上既有追求高端化的品牌，也有专注平民市场的产品。
2023年11月，东风推出了东风纳米01，预售价7.98-10.98万元，定位“国民纯电专业品牌”。厂家明确表示，该车“因国民需求而生，为国民市场而来”。
与传统造车思路不同，XY项目代表着一种融合创新：传统汽车制造经验与华为智能技术深度结合。这种合作可能改变新能源汽车市场的竞争格局。
东风集团希望借XY项目“再造一个岚图案例”，也反映了传统车企在转型过程中的迫切心态。
襄阳工厂改造后的远期目标达到每年30万辆，相当于这座工厂峰值产能的1.5倍。
华为与东风的合作模式被业内称为“HI Plus”——比供应商模式更深入，比智选车模式更平衡。
东风旗下已有岚图、猛士、奕派等多个品牌与华为达成合作，但XY项目代表着更彻底的融合。
未来五年，中国新能源汽车市场将重新洗牌，传统车企与科技公司的合作模式将成为决定市场格局的关键因素。
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