第六代RAV4荣放：15.18万起售，为何老司机说这是“体制内最后的硬货”？混动1000公里续航背后藏着什么门道

第六代RAV4荣放：15.18万起售，为何老司机说这是“体制内最后的硬货”？混动1000公里续航背后藏着什么门道

上个月陪老张去提车，他把刚开了三年的CR-V当二手卖了，转手买了台RAV4荣放混动。我问他为啥换，老张点了根烟：“你猜我那台CR-V三年能卖多少？”我说五五折差不多吧，他摇摇头：“六八折，比我预想的多两万块。”这话让我琢磨了好几天——在新能源浪潮里，为啥丰田这套混动系统反而越来越吃香？

说实话，混动这条路丰田走了二十多年，到第五代THS系统已经有点“老油条”的意思了。热效率做到41%算不算高？你去看看同级别那些2.0T发动机，大多停在35%上下，差的这6个点就是真金白银。那个叫PCU的玩意儿用了碳化硅材料，听起来挺玄乎，实际就是让电能少浪费点，低速起步的时候电机响应快那么零点几秒，开起来就是顺和不顺的区别。

四驱版本的E-Four系统倒是有点意思。后桥单独给了个电机，扭矩分配能从前后20：80调到50：50，这事儿在雨雪天气特别管用。去年冬天我在坝上草原试过一次，雪地模式下那个跟车距离会自动拉长，刹车也变得缓一些，不至于一脚下去ABS疯狂弹脚。不过话说回来，193毫米的离地间隙摆在那儿，真要去豁沙漠还是算了，应付个烂路、浅滩倒是够用。

车机这块倒是有点分化。高通8155P芯片现在算标配了，三块屏幕联动看着挺唬人，但你仔细用会发现，丰田把那些花里胡哨的娱乐功能都砍了。没有抖音、没有游戏，连个大型导航APP都懒得预装。这逻辑其实挺清楚——与其让你开车刷短视频，不如把算力留给导航和语音识别。空调还保留着实体旋钮，这点我倒觉得挺实在，盲操总比盯着屏幕戳半天强。

安全配置上那套TSS 4.0系统，24个传感器铺满全车，交叉路口能识别“鬼探头”，夜间行人识别率比老款高了一半。不过城市NOA功能没给，丰田大概是觉得那玩意儿还不够稳妥。说起来也是，现在路上那些开着辅助驾驶低头玩手机的，出事的也不少。

油耗这块数据挺漂亮，2.0L混动版实测能跑到百公里4升以下，一箱油开一千公里不是吹的。但你要注意场景，城市通勤这个油耗靠谱，上了高速电池没法一直介入，油耗可能就飘到5升多。比亚迪DM-i在馈电状态下油耗控制得也不错，但东北的朋友跟我说，零下十几度电池衰减明显，这点丰田的镍氢电池确实扛得住。

保值率这事儿有点玄学。中汽协给的数据是三年68.5%，听起来不算特别高，但你去二手车市场转一圈就明白了。同年份的比亚近宋PLUS能砍到五五折，RAV4基本卡在六七折不动。车商跟我说，丰田车十万公里内底盘异响的少，电池组每年衰减也就1.5%，修起来省心。

隔音这块确实是槽点。高速上胎噪和风噪比德系车明显，工程师大概是为了减重省了点材料。还有那个后备箱，580升标准容积够家用，但你要跟汉兰达比肯定差一截。这种取舍其实挺丰田——把钱花在看不见的地方，外表朴素点无所谓。

价格倒是给了点诚意。官方指导价16.98万起，限时优惠能砍到15.18万，算上购置税减免，落地价能控制在17万上下。这价位CR-V混动起码要18万多，宋PLUS DM-i便宜一千块，但三年后卖车那一万多块差价就回来了。

最后说说那个1500W外放电功能。周末带家人去郊外，接个烤箱、煮个火锅倒是挺方便，就是功率小了点，想接个大功率电磁炉可能带不动。后排座椅能放平，腿部空间两拳半，178的个子坐后排不憋屈。PM2.5过滤、座椅加热这些配置也都有，家用场景算是照顾到了。

开了这么多年车，我发现一个规律：那些爆款技术刚出来的时候，大家都抢着吹，等过个三五年再看，能留下的往往是那些不起眼但靠谱的东西。丰田这套混动系统二十八年没出过自燃事故，这事儿听着挺平淡，但你细想想——路上跑的那些新能源车，有几个敢拍胸脯说五年后电池还能保持九成性能？

老张那天提车走的时候说了句话：“年轻人可以折腾，咱这岁数图个省心。”我琢磨着这话挺有意思，买车这事儿，到头来还是看你想要什么。