2026年1月1日，新能源汽车购置税政策将正式从“全免”切换至“减半征收”。根据国家三部委联合发布的公告，购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车，车辆购置税将减半征收，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。

一辆发票价格20万元的新能源汽车，在今年购买可完全免缴约1.77万元的购置税，而明年购买则需缴纳约8850元。对于发票价格33.9万元以上的车型，由于减税额有1.5万元的上限，消费者需自行承担超出部分的税款。例如，购买一辆50万元的车型，需缴纳的购置税将从0元变为近3万元。

政策同步大幅提升了技术门槛。插电式（含增程式）混合动力乘用车的纯电动续驶里程要求，从现行的不低于43公里提升至不低于100公里（有条件的等效全电里程）。此外，新规对整备质量2510kg以下插混车的馈电油耗要求，从低于对应燃料消耗量限值的70%调整为更严格的水平；对电能消耗量要求也调整为低于对应限值的140%。有行业分析指出，约三成在售插混车型可能因无法满足新规而面临停产清库。

这一调整对10万级插混市场冲击显著。比亚迪秦PLUS DM-i、宋Pro DM-i、吉利银河L6等车型的短续航版本，因纯电续航可能低于100公里，或将无法继续享受购置税减免。若这些车型无法通过技术升级达标，其在失去税收优惠后，价格优势将大幅削弱，甚至可能与同级别燃油车或油电混动车型价格倒挂。

与此同时，以丰田、本田为代表的传统油电混动车型，因无需缴纳购置税，在同等落地价前提下，其成熟度和可靠性可能重新引起消费者关注。

面对政策窗口期，多家车企推出“购置税兜底”政策。小米汽车宣布，在2025年11月30日前完成锁单的车主，若车辆在2026年交付，可享受购置税差额补贴，上限1.5万元。蔚来汽车为12月31日前锁单的全新ES8用户提供购置税差额补贴券。理想、极氪、领克等品牌也推出了类似方案，为特定时间前锁单的用户承担购置税差价。

这些举措直接刺激了市场。有新能源汽车销售经理表示，政策发布后咨询量激增，超过60%的客户选择在11月初锁单以锁定补贴。中国汽车流通协会数据显示，10月上半月车市集客量环比9月上半月上升35.4%。

然而，产能瓶颈是车企不得不“兜底”的原因之一。例如小米SU7和YU7系列的交付周期达30至40周，理想i6车型预计交付时间为11至14周。这意味着大量已锁单的消费者无法在年底前提车，从而产生购置税差额。乘联会秘书长崔东树分析认为，车企推出兜底政策主要是为了保订单而采取的必然之举。

电池技术的进步与成本也成为关键变量。新的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）将于2026年7月1日起实施，修订了热扩散测试，新增了底部撞击测试和快充循环后安全测试等，进一步提升了电池安全门槛。这促使车企在电池能量密度、热管理系统等核心技术上进行更多投入。

新版“双积分”政策也提高了要求，2026年、2027年新能源汽车积分比例要求分别设定为48%和58%，并引入了低温续航调整系数，引导车企关注新能源汽车在低温环境下的性能表现。这些政策共同作用，加速淘汰技术落后的产能。

对于消费者而言，决策因素正变得更加复杂。一方面，年底前购车能享受全额免税和车企冲刺销量的优惠叠加。另一方面，明年上市的新车可能搭载更先进的技术，如续航更长、能耗更低、安全标准更高。

有消费者表示，车企的催单反而让其更加犹豫，担心现在购买后，新车很快推出升级换代车型，导致车辆迅速贬值。也有观点认为，类似于电子产品迭代，汽车消费也是“早买早享受”，购置税差价与技术更新之间的权衡取决于个人需求紧迫性。