「建一个换电站不带电池就要一两百万，带电池可能冲到800万——这个钱能买多少台车了？」新能源汽车专家陈宇在节目中直言。为什么除了蔚来，几乎没有大型车企全力押注换电模式？本期播客深入剖析三大核心阻力：动辄数百万的换电站成本与漫长回报周期、各品牌电池标准不统一导致的「换电壁垒」，以及快充技术崛起对换电生存空间的挤压。当华为液冷超充已实现「10分钟续航400公里」，换电是否会被边缘化？专家预测：未来将是充电与换电共存的多元补能体系，但行业巨头能否携手制定统一标准，才是打破僵局的关键。
大家好，我是主持人凌薇。欢迎收听我们的播客，今天，我们有幸邀请到陈宇先生，他是新能源汽车领域的专家。晨羽跟大家打个招呼，大家好，我是陈宇，很高兴来和大家分享这个话题。咱们今天要聊的是，为什么其他的大型的汽车制造商没有跟随未来采用换电的末世。其实这背后涉及到了很多方面，包括成本技术标准还有未来的发展趋势。咱们来一一的聊一聊。没错，这确实是一个很值得探讨的话题。那我们就直接开18，咱们先来聊第一个部分就是成本和回报的考量。为什么其他的企业不愿意投入换电，首先，第一个问题就是，建一个换电站到底要花多少钱，其实这成本你想象不到有多高，就简单的建一个换电站不带电池的话，都要一两百万，然后你要是带电池的话，可能要三四百万。甚至有的说，要充到800万，这么贵，那这个钱能买多少台车了。对，你想这个土地租金、电力增容改造，还有换电设备本身施工建设，哪样都是钱。对，而且你还瑶持续的投入。每天的电费场地租金还有维修保养，包括工作人员的工资，这些费用，日积月累是一笔极其惊人的开销。那未来这么多年建了这么多换电站，它总共花了多少钱？这个官方说的是，十年投入上白衣建成了两千多座换电站，这个数字看起来是挺吓人的，但是其实你跟充电桩对比一下，全国的充电桩已经超过300万个了，那说明它的密度还是远远不及充电网络的。那你觉得换电站这么高的投入它的回报怎么样？其实很现实的就是，换电站它的回报周期很长，而且很依赖车电分离的这种商业模式。那现在其实大部分的销量还是集中在头部的几个品牌里面，那这些品牌它自己的超神网络。已经可以满足他的补能的需求了，所以他对于第三方换电站的需求就很有限，所以说要想赚到钱，光靠建换电站是不行的。没错，而且电池的热管理还有整个的bms这些东西都是要持续投入的。那如果说，你没有办法形成规模，那你这个运营密度没有办法提升的话，那你这个收入其实也很堪忧的。好成本和回报这部分内容，咱们就先聊到这，休息一下，马上回澜我们来聊第二个部分，就是技术标准的问题。ok，我特别想知道，现在各个车企之间的电池标准不一样，到底给换电模式带来了哪些麻烦每一家车企它都有自己的电池设计，那这些电池的形状尺寸接口全部都是自成一体的，那这样的话就会导致，比如说同一个型号的车，它到了不同的品牌手里，它可能就充不上电了，或者说，它换不了电，那这个就大大增加了换电的难度和成本。就是说如果想要换电真正的普及铠来最大的障碍到底是什么？其实最核心的问题，就是电池的标准必须要统一，那这个标准的制定权到底掌握在谁手里，谁说了算。这是一个非常激烈的博弈，因为大家都不愿意先让步，而且这个标准一旦定下来之后，就会让很多的车企觉得，我的电池的投入就打水漂了，那他们就会抵制这个标准的推广，那再加上不同的区域不同的国家他们都有自己的规矩，那这个时候就更乱了，所以就是说，只有行业的巨头们达成一致，这个标准才能真正的落地。如果说，现在真的要推行一个统一的电池标准，会对整个汽车行业带来哪些冲击？其实一旦标准统一了之后，首先受益的就是消费者，就会真正的实现车电分离，想换就换，非常的方便。二手的电池的市场也会非常的活跃甚至可能会形成一个新的产业。听起来对消费者是好事儿。那对车企对，那这个时候，就是那些电池的巨头就会觉起，那像宁德时代这种就会成为香钵钵那车企自己本身，如果没有自己的标准的话，就会非常的被动，所以他们肯定会全力的去推动这个标准的制定，那最终就是整个行业的效率会提升。资源会分配的更好，那大家其实都是受益的技术标准这部分信息量不小，咱歇会儿喝口水，待会儿继续。我们接下来要聊的就是未来发展趋势的博弈了。ok，现在电动汽车行业都在往哪几个方向去发展。现在电动汽车的技术有很多的流派，就包括大家都在说的800v高压平台，那这个就可以让你的充电的速度大大提升。那比如说像华为的液冷超神，更是可以达到充电10分钟续航400公里。那这种技术的话，其实已经在一些高端的车型上面开始出现了停起来，充电体验真的是越来越重要了。没错，那除了这个快充的发展，还有换电模式也在往智能化、网络化去发展，那比如说像未来它就已经实现了你的换电可以和你家里的充电，还有vrg这些东西去联动，那未来的话，车辆和电网的互动会更加的紧密，那充电和换电的体验都会进一步的提升。那同时电池的标准化和模块化也会进一步的加快。那这些技术的发展，其实都在推动整个电动汽车的行业，往一个更高笑、更便捷的方向去发展，那你觉得未来几年这个换电和充电的模式会怎么互相影响？就是现在充电的技术不断的在突破，那充电的速度越来越快，那很多人就会觉得，那换电的这个优势就会越来越不明显，再加上头部的企业都有自己的超声网络，那这个时候，第三方的换电站就会越来越难去生存那是不是说换电模式就会逐渐的被边缘化其实也不完全是说被边缘化，就是说像一些特定的场景，比如说你城市的储能，还有你偏远地区的补能，那换电还是会有它存在的价值，但是说普通的这种家用车型，那可能就会被充电所取代那未来可能就是一个多元化的补能体系，充电和换电会各自去找到自己的市场，那都不会被完全的替代，你觉得现在这个换电模式在发展的过程当中，遇到了哪些比较棘手的问题？其实最核心的问题就是标准没有统一，那各个企业都有自己的想法，那这个时候就会导致整个行业的资源分配，还有技术的研发都会非常的分散，那换电的体验也很难去提升。确实标准不统一大家就会很头疼，然后还有这个电池的标准化和模块化的推进速度，也远远没有办法跟上换电的这种发展的需求，那这个时候就会导致大量的资本都涌入这个领域，那大家都在拼命的建换电站，但是其实这个用户的需求，其实被满足的还远远不够。那未来的话，如果说标准一旦统一了之后，那这些独立的换电站之间的就会变得非常的重，瑶那这个时候就会导致行业的整合和升级就会非常的明显，那只有真正的解决了标准统一和规模效应这两个难题，那换电模式才可以真正的走出笑众。走向一个大众的普及。对，今天咱们聊了这么多，其实换电模式到底能不能够打破这个油电的壁垒，其实最终还是要看整个行业能不能够携手共镜去找到一个最适合中国国情的，未来能够大规模推广的一个路径。好了，那么这期节目咱们就到这里了，然后感谢大家的收听，咱们下期再见。
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