我认为，法系车最该反思的是，它没跟上中国汽车市场的技术迭代节奏。
中国汽车市场的技术变革速度，放在全球都是独一份的。
短短五六年，新能源汽车从边缘走向主流，2025年国内新能源汽车渗透率已经超过40%，自主品牌在三电技术、智能座舱上的突破，直接把消费者的期待值拉到了新高度。
而法系车呢？
好像还沉浸在燃油车时代的荣光里，对新能源的态度始终暧昧。
就比如说，市面上能叫得出名字的法系新能源车型屈指可数，好不容易推出的混动版车型，续航数据还拿不出手，纯电车型的电池技术也没什么亮点，甚至有的车型还在用老旧的油改电平台，充电慢、续航虚，完全满足不了中国用户的日常需求。
众所周知，中国用户买新能源汽车，最看重的就是续航和充电速度，一线城市用户担心通勤半路没电，三四线城市用户在意长途出行补能方便，法系车在这些核心点上都没达标，自然没人买账。
更关键的是智能技术的差距。
现在中国消费者买车，智能配置已经成了必看项，十几万的自主品牌车型，L2级辅助驾驶、超大尺寸中控屏、流畅的车机系统、OTA升级都是标配，甚至能实现语音控制车窗、空调、导航，有的还能联动智能家居。
而法系车呢？
很多车型的车机系统还停留在“能听歌、能导航”的基础水平，界面设计老气，反应速度慢，语音识别准确率低，辅助驾驶功能要么没有，要么只在顶配车型上出现，价格还得往上加好几万。
关键是，中国消费者现在买的不是单纯的交通工具，是移动的智能空间，法系车在这方面的投入明显不足，完全没跟上用户的期待。
网友开玩笑说，“买法系车的智能配置，相当于花旗舰机的钱买了个老年机，这上哪儿说理去”，这话虽然有点极端，但确实说出了很多人的感受。
再说品牌沟通的问题，法系车简直是“自说自话”的典范。
德系车主打“可靠耐用”，日系车强调“省油省心”，自主品牌喊出“智能科技”，这些标签都精准戳中了中国消费者的需求。
而法系车呢？
一直抱着“浪漫”“小众”“驾控”这些标签不放，可这些标签在中国市场根本没多少号召力。
中国消费者买车，首先考虑的是家庭使用场景，是实用性，是开出去能不能满足日常需求、能不能有点面子，“浪漫”这种虚无缥缈的东西，不能当饭吃。
而且法系车的营销方式也太老旧了，还停留在电视广告、户外广告牌的阶段，根本没融入中国的新媒体生态。
现在年轻人买车，都看短视频测评、直播看车、网友口碑，法系车在这些渠道的声量特别小，正面信息传不出去，负面标签却越积越多，“设计反人类”“维修贵”“保值率低”，这些标签一旦形成，很难撕掉。
还有对中国消费文化的误读，这一点也很致命。
中国家庭的用车场景和欧洲完全不同，欧洲多是单人或双人出行，对空间要求不高，更看重驾驶乐趣；
而中国很多家庭是“一车多用”，要满足日常通勤、周末出游、走亲访友等多种需求，空间必须够大，后排要能坐老人孩子，后备箱要能装行李、婴儿车、礼品。
法系车却一直执着于两厢车和轿车，就算出了SUV车型，空间设计也没摸到中国用户的痛点。
比如说，有的法系SUV，车身长度看着不小，实际内部空间利用率很低，后排腿部空间局促，后备箱开口小，装大件物品特别不方便。
这种设计上的“水土不服”，本质上是对中国家庭结构和用车场景的不了解。
而且中国消费者买车还有个很现实的考量。
保值率，法系车的保值率一直是硬伤，同年份的车型，二手价格比德系、日系低好几万，甚至比自主品牌还低，这让很多消费者在买车时就会犹豫，毕竟谁也不想换车时亏太多。
供应链和售后服务的问题，更是让法系车的处境雪上加霜。
据小道消息，法系车的供应链至今还依赖欧洲，很多核心零件都要从法国进口，这不仅导致成本降不下来，还让维修变得特别麻烦。
中国的供应链体系早就成熟了，很多跨国品牌都已经实现了核心零件的本土化采购，不仅能控制成本，还能提高维修效率，配件到货快、价格低。
而法系车因为零件进口，维修时不仅要等很久，配件价格还特别贵，小保养一次的费用比同级别的德系、日系车高不少。
再加上4S店覆盖率太低，只有德系车的三分之一，偏远地区的车主想修个车，得开上百公里，这种服务体验谁能接受？
二次购车率低至15%，也就不奇怪了。
毕竟买车是长期消费，不仅要看车本身，还要看后续的维修保养是否方便、划算，法系车在这方面完全没竞争力。
新能源转型的战略摇摆，更是让法系车错失了最佳时机。
在中国新能源汽车市场爆发的那几年，法系车一会儿想坚持燃油车的“驾控优势”，一会儿又想试水新能源，资源分散，投入不足，导致新能源车型推出慢、竞争力弱。
等到现在想发力新能源，市场已经是红海一片，自主品牌、新势力、其他跨国品牌都已经站稳脚跟，法系车想突围太难了。
比如说，比亚迪的DM-i混动技术已经成熟，油耗低、续航长、价格亲民；
蔚小理的纯电车型在智能配置、续航里程上都有明显优势；
就连德系、日系品牌也在新能源领域加大投入，推出了针对性的车型。
而法系车的新能源车型，要么价格虚高，要么配置落后，要么续航不足，根本没有核心竞争力。
话说回来，法系车不是没有优点，它的底盘调校技术在全球都是公认的好，安全配置也舍得用料，车身刚性、气囊数量都不含糊，这些都是实实在在的优势。
但问题在于，这些优势没有转化成中国用户能感知到的价值。
比如底盘好，中国用户更在意的是“开着舒服、坐着不颠”，而不是“赛道级调校”；
安全配置高，却没有好好宣传，很多消费者根本不知道法系车的安全系数有多高，反而被“不实用”的标签盖过了所有优点。
这种“优势与需求脱节”的情况，让法系车陷入了“叫好不叫座”的尴尬境地。
从历史来看，任何一个跨国品牌想在中国市场站稳脚跟，都必须彻底融入中国市场，而不是把自己的一套强加给中国消费者。
早期的大众，为中国市场专门加长轴距，推出“中国特供”车型，才成为销量冠军；
丰田、本田针对中国用户的口味调整内饰和配置，深耕家用市场，也收获了大量粉丝；
近年来的特斯拉，虽然是外资品牌，但也在不断本土化，调整产品配置、建立本地供应链、优化服务体系。
这些案例都说明，尊重中国市场、理解中国消费者，才是成功的关键。
而法系车一直抱着“欧洲中心”的心态，不愿意放下身段去迎合中国用户的需求，这种傲慢，让它错过了中国汽车市场发展最快的黄金十年。
中国现在是全球最大的汽车市场，也是汽车产业变革的风向标，新能源、智能化、网联化的浪潮不可逆转。
法系车如果还抱着过去的经验不放，不主动拥抱变化，只会越来越被动。
但如果能彻底放下“浪漫”的包袱，真正沉下心来研究中国用户的需求，把自己的技术优势和中国市场的需求结合起来，还是有机会翻身的。
毕竟，中国市场永远给有准备、肯改变的品牌留着机会，只要产品对路、价格合理、服务到位，消费者就愿意用钱包投票。
说到底，法系车在中国卖不动，本质上是对市场的敬畏之心不够，对用户的需求洞察不足，对技术变革的反应太慢。
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