说到最近汽车圈的热闹话题，绕不开赵长江这个名字。他从老东家比亚迪离开，转身去了奇瑞和华为合作的智界，还大胆放话，新出的智界V9，三年之内不怕任何对手。这话一传出去，行业就跟被点着了一样，毕竟赵长江在比亚迪干了16年，从区域销售干到销售公司总经理，是实打实的能人。首段看着是新闻，其实背后藏着一次可能改变高端新能源MPV格局的大动作，我当时看完忍不住在心里叹了口气。
赵长江是1986年出生，大学毕业后2009年直接进了比亚迪，那会儿新能源车才刚刚露头角。他先在基层跑销售，说是全国各地跑，其实不少时候就是在展厅里跟客户聊到嗓子干。后来慢慢往上爬，到了2017年，他已经管着王朝网的汉、唐系列。那几年，夏天的太阳晒得展车的金属外壳直冒光，汉的车门一打开，就能闻到新车皮革的味道，很容易让人记住。
2021年，他被派去接手销量惨淡的腾势品牌，那时候全年卖不到5000辆。有人说那就是烂摊子，但他偏不信，把心思放在高端新能源MPV上，推出腾势D9。记得刚上市时，一批车运到店里，发动时那种轻柔的电机声，让不少原本看燃油车的人都停下来试试。结果销量一路飙，2022年近万辆，2023年突破12.78万辆，2024年也稳在12.6万左右。
腾势翻身后，他又主导了N7、N8、Z9GT等车型的上市，还把触角伸到海外。有一次，他分享在欧洲市场的测试经验，说冬天冻到手指麻，摸着车身冰冷发滑，但依然要跑完路测。这种细节，就是他带队的“真实作风”。
按比亚迪的惯例，高管会轮岗，2025年7月他调到方程豹直营事业部当总经理。可没过几个月，10月24日他突然发文，要调整自己的工作和生活节奏。离开后休息了两个月，业内就开始传，他要去智界。这传闻也是有迹可循，他在安徽现身，恰好奇瑞总部就在那。
到了2026年1月9日，他直接在社交平台转发余承东关于智界V9的动态，还回网友话，“三年内没对手”。当时评论区热闹得不行，感觉屏幕这头都能听到大家嗡嗡的讨论声。1月13日，他正式确认加入智界，感谢比亚迪的培养，对奇瑞、华为也客气称赞，说要做全球标杆智能品牌。
这次跳槽，对智界来说是补上了营销和产品规划的短板。智界旗下的首款MPVV9，定位旗舰，预计打50万级别市场。他有过让腾势D9击破别克GL8垄断的记录，熟悉从产品优化到渠道搭建的一整套打法。可以想象，他会盯着细节，比如座椅的触感是否柔软、车机界面用着是不是顺手，这些会直接影响高端客户的决策。
当下新能源MPV的竞争已经很激烈，像岚图梦想家、魏牌高山、小鹏、理想都在布局。赵长江的底气来自智界V9搭载的华为乾昆智驾和雪鸮增程系统，他觉得这些能在空间、配置、智能体验上形成差异。就像他以前试车时，看着中控屏的UI细节，能挑出一两个不舒服的地方，然后逼着开发团队改到满意为止。
不过人才流动也有风险，他必须快速融入智界的节奏。智界去年卖了8万多辆车，R7累计过10万，S7成绩也不错。接下来2026年会推多款新车，从V9到大型SUV，还有改款的S7、R7，并升级ADS 4.0智能驾驶。这些计划听着很振奋，但执行起来，既要顾国内市场，还得顾海外目标，比如右舵车市场，那里面也有一堆挑战。
赵长江提出的2030年百万辆销量目标，不小。但结合华为的技术和奇瑞的生产积累，确实有可能。更重要的是，他有能力让智界的品牌声量走上去，以前智界声音不够响，现在有了他的个人影响力，可能会把关注度拉高一大截。我想起他在腾势做发布会时的一幕，现场灯光打在他背后，台下摄影师快门声密集得像一阵雨，这种场面，一旦带到新品牌，就是免费的广告。
消费者的选择越来越多，也更挑剔，尤其在高端新能源MPV这个赛道，智能化和舒适度是关键。赵长江以前能把几乎没存在感的品牌拉到行业前列，现在面对的对手更强，挑战也更复杂。有朋友说，他这是在和过去的自己较劲，我觉得挺准如果智界V9真能做到他承诺的水平，那也算是一次自我超越。
我更关注的是，这样的动向能不能让中国新能源车在国际市场竞争中，不仅拼数量，还能拼质量。那你呢？如果有一台智能化做得很细、坐着舒服的高端MPV摆在你面前，你会选择它还是坚持原来的品牌？你的理由，我挺想听听。
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