为什么crh380系列现在不能跑350?

对于CRH380不能跑350公里时速的说法，我深感疑惑。这其中的原因，除了政治因素外，似乎很难找到其他合理的解释。如果有人试图从技术层面来否定这一点，那无疑是空洞的言辞。当你要求他们具体解释为何不能跑350时，他们往往只能含糊其词，无法提供有力的论据。

提及转向架牵引电机等细节，更是让人啼笑皆非。如果连转向架的一系二系悬挂都说不清楚，对各电动车组的牵引电机型号参数也一无所知，那么这样的讨论又有什么意义呢？

至于磨耗高的问题，时速350公里下运行20万公里后，CR400AF相比CRH2C二阶段并未显示出明显的进步。此外，CR400的制动闸片价格远高于CRH380，这也使得维护成本并不低廉。

有人认为维护成本高是因为使用了进口配件，但事实并非如此。一级修需要更换的配件中，并没有每次都需要更换的进口配件。变流器也并非频繁更换的部件，大多数电动车组的牵引变流器在其全生命周期内都无需更换。即使CR400使用了英飞凌的IGBT芯片，这也不能作为进口维护成本高的依据。

因此，如果有人坚持认为CRH380技术层面不能跑350公里时速，我恳请他们提供具体的技术细节来支持这一观点，而不是空洞无物的泛泛之谈。