日产可变压缩比发动机为何叫好不叫座

日产“黑科技”跌落神坛?可变压缩比技术为何惨遭市场冷落

曾几何时,日产的可变压缩比发动机(VC-Turbo)被誉为“燃油机天花板”,号称能兼顾高性能与低油耗。然而,这项耗时30年研发的“黑科技”,如今却销量惨淡,甚至拖累了天籁等车型的市场表现。同级别的丰田凯美瑞年销20万辆,而搭载VC-T的天籁销量已跌破10万大关。为何这项技术叫好不叫座?

日产可变压缩比发动机为何叫好不叫座-有驾

生不逢时:对手太强,入场太晚

2018年VC-T量产时,市场早已变天。丰田、本田的双循环发动机(奥托/阿特金森循环切换)通过可变气门技术间接改变压缩比,成本更低、结构更简单;同时,混动车型已成主流,特斯拉等纯电车型更是来势汹汹。相比之下,VC-T复杂的机械结构(可动连杆、曲轴销等)导致成本高、维修难,消费者自然不愿买单。

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技术虽强,却输给“性价比”

日产VC-T能实现8:1到14:1的压缩比切换,机械层面堪称突破。但双循环发动机仅靠气门控制就能“等效”调节压缩比,虽精度稍逊,却胜在便宜耐用。有车主吐槽:“为了省那点油,修车时多花几万块,图啥?”更讽刺的是,2024年日产因质量问题在北美召回44万辆车型,VC-T的可靠性再遭质疑。

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日产的困境:技术执念与市场脱节

从VQ37到VC-T,日产始终追求技术极致,却忽略了市场节奏。如今,日产已启动大规模裁员和工厂关停计划,试图通过降本求生。或许,在电动化时代,燃油机的“黑科技”终究难逃沦为情怀的命运。

结语

VC-T的没落印证了汽车行业的残酷:技术再先进,若不符合市场需求,终将被淘汰。如今的日产,能否在电动化赛道找回“技术日产”的荣光?我们拭目以待。

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(本文仅代表作者观点,数据来源公开报道)

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