清晨时分，县城的街道上，过去曾经行驶着无需驾照、无须注册的“铁皮小车”，如今则换成了悬挂正式车牌、贴有保险标志的迷你电动汽车。
随着我国城镇化进程的加快，县城和乡镇居民的出行需求显著增加，一种最高时速约70公里的简易四轮纯电动车逐渐出现。这类车辆价格实惠，不需要驾照便可驾驶，十分适应当时县域的交通环境。
山东、河南等地区的部分小型工厂抓住了这个商机，采用铅酸电池和铁皮外壳，制造出价值几千元的代步工具。
家长们利用它接送子女，小商贩依靠它拉货，老年人则用它代步，这款车辆很快获得了“全民交通工具”的称誉。
数据显示，2013年，低速电动车的生产总量超过了一百万辆，仅在山东地区的保有数量就达到了三百万辆。到2018年，这个行业迎来了鼎盛时期，年产量达到了六百万辆，市场总规模大约为六百亿元，同时带动了千亿级别的产业链发展。
那句“能遮风挡雨就行”的“宣传口号”，在当时的县乡村镇中，每天都在上演。
然而，低廉的价格背后隐含着潜在的风险，这些被称作“三无神车”的车辆在安全性能方面存在严重问题：车身铁皮薄弱，安全配备不足，车体结构狭窄而高大，雨天行驶容易打滑，发生碰撞时会受到严重变形。
清华
学术调查显示，当车辆速度超过每小时40公里时，这些金属车体的变形程度类似于被压皱的纸箱，乘员遇难的概率比标准电动车高出11倍。
在2013年至2018年的期间，低速电动车共引发了83万起交通事件，导致1.8万人丧生，18.6万人受伤。
2017年，山东全省的交通死亡案例中，四分之一牵涉到低速电动车。而在北京，2022年与电动三轮及四轮车相关的致命事故共有131起，造成138人丧生。
伴随事故频率增加，社会公众的关注和安全要求促使政策调整。2018年11月，多个部门联手发布公告，启动逐步退出低速电动车产能的措施，促使企业进行转型升级。
在同一年十二月，山东宣布停止新增产能，同时将管理效果列入地方评估体系。
在2021年6月，工信部发布了征求意见稿，规定低速电动车被归入纯电动乘用车类别，要求其必须经过碰撞测试，配备防抱死制动系统（ABS），并取得牌照。
对于许多小型工厂而言，仅仅进行碰撞检测就需投入数千万元，这样的支出使它们难以承受。
在2023年，公安部门制定了严格的规定，规定违章的“无厂商、无合格证、无牌照”车辆必须在2024年年底前全部停止使用。各地区积极配合，北京明确指出，违规电动三轮车和四轮车的过渡期限将到2023年12月31日结束，自2024年1月1日起，这些车辆不得在道路上行驶。
全国范围内吹起了清理整顿的浪潮。到2025年7月，湖北孝感市区启动了针对“三无”车辆的专项专项整治，短短一天内就查获了90辆相关车辆。安徽芜湖、江苏等地区也设立了警示标志，由执法人员进行违规车辆的查处工作。
在政策趋严的背景下，市场的激烈竞争推动“无牌神车”的逐步退出。2020年7月，五菱宏光MINIEV投入市场，起始价格为2.88万元，配备了全封闭车身、续航能力达到120公里，以及ABS系统。
这款车型很快在市场中获得青睐，2020年的销售量达到11.28万辆，到了2021年，销量超越了特斯拉，成为中国新能源车辆的销售领导者。
像长安糯玉米和吉利熊猫这样的微型电动车也纷纷进入市场，这些车型经过了严苛的安全检测，配备了安全气囊、ABS防抱死系统等安全配置，显著优于传统“老头乐”车辆的安全水平。
由于政府对推广新能源汽车提供资金支持，这些合规车型的价格与传统“老头乐”车辆的差距逐渐缩小，消费者更倾向于选择更为安全的交通工具。
然而，当“老头乐”在国内逐渐退出市场之际，在世界的另一端，纽约布鲁克林区，年仅35岁的快递员汤姆正驾驶着国产电动三轮车穿梭在繁忙的交通中。
“这玩意比皮卡灵活百倍！”他得意地向邻居展示手机中的驾驶路线。
目前，这类情景在全球70多个国家不断上演。在法国普罗旺斯的葡萄园中，酒庄负责人们乘坐着配备防锈电泳烤漆的“六轮车”搬运橡木桶。
在俄罗斯西伯利亚的冻土地带上，装备了防滑链的三轮车已成为边防巡逻队的常用设备。
中国的制造商根据国际市场的需求进行个性化生产，迎来了新的发展机遇。对欧洲市场出口的车型符合欧盟的L6eL7e标准，而销往美国的车型则设定了每小时40公里的速度限制，符合该地区无需驾驶证的使用规定。
位于江苏无锡的一家厂房内，研发负责人正在调试面向秘鲁的新批次订单：“他们要求配备天窗和化妆镜的型号，称是为了接送孩子时彰显身份。”
为应对挪威严寒的气候条件，他们在电池仓内增设了自动发热设备；出口中东的车型则配备了防尘滤网以及古兰经语音导向系统。这些针对海外市场特殊定制的三轮车，价格从7000元上涨到15000元，利润比例反而提高了30%。
由此可见，中国的“老人车”已逐渐在海外的大街小巷中亮相！
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