9月末那会儿，我刚翻看了几个朋友圈，有个名字跳出来——牟倩文，青岛保时捷女销冠，连续两年卖出170辆保时捷。对，这可不是普通故事，170台车是啥概念？按照我粗算，一台保时捷最低着手价得80万起，170台就是1.36亿流水，哪家4S店拿不出这么的战绩？而且她的假期安排也挺拼，八天假期里七天工作，剩下一天睡觉，听着都有点累。
我记得她才在直播间里说，9月又夺冠了，很少有不是销冠的时候，这话说得真够自信，哪怕市场这么难。她坦白说，今年厂家减产挺厉害，170台的目标压得很紧，五月只有18单，四月20单，估计按原计划，今年能有个170台左右的成绩，跟去年差不多。说真话，我以前估计的保时捷销量波动比这大些，没想到她去年的数据竟然稳得跟刻在石头上似的。
这让我想起前几天和一个修理厂老王聊天，他轻描淡写地提了句：卖这么多保时捷，配件供应得快如闪电才行。供应链就像一个跑马拉松的团队，每个环节得配合紧密，不能让任何一个人掉链子，否则厂家那边一催，4S店的销售就得硬扛着客户的火气。对，单是配件链条的问题就足够让销售抓狂了，所以说牟倩文能把供应和客户心理都拿捏得住，铁定有两把刷子。
单看销量总归是冰冷数字，咱车企不论车型多豪华，客户心里那根弦才是最关键。牟倩文提到，她的客户约六七成是女性，这在豪车圈里算是不少了。女性买家往往更注重用车体验细节，交付时的情绪服务加上售后跟进，不是单靠砍价就能打动。她说没私下和客户吃饭，也就是说服务底线很清楚，不搞私下走动，这让她的职业生涯更靠谱。
这点我觉得很重要，尤其在豪车销售这行，很多销售死磕客户到底，朋友圈刷屏带货，谁知道后面有没有乱七八糟的交情账，这其实很伤人，也给自己和企业都带来风险。背地里莫名其妙被诋毁，难得牟倩文还保持这么清醒和自律，真心不易。
对于网络上搞黄谣这事，她在2月那波事件里挺惨的。一个客户突然跟她说：你被造黄谣了，她才知道那事有多严重——视频合成的黄谣，估计有900万浏览量，光听数字我都头皮发麻。她立马报警，但这事拖到现在还没个结论，甚至还有奇怪的人打电话来骚扰，想想就烦。其实这也挺反常，销量爆了还被整，人气大了，故事就复杂了，做自媒体的代价就是这样。
不过说到自媒体，她倒没觉得自己有多牛，只是做得早，三分之一甚至更多的销售额来自线上，可这不能忽视了她靠的还是坚实的线下基础和口碑。理论上线上是杠杆，但线下体验和交付是实打实的买卖，社群运营和线下服务缺一不可。
我还记得她提过，10月单月卖了27台，折合一天将近一台车，最多一天四台，这种密度考验的不光是销售技能，更多的是供应链和服务的反应速度。旁边一个销售哥们吐槽：这得多大压力啊，心态都要崩！
聊起来我都替她累，可她说保持初心，做好当下，这态度让我想到了当初我自己蹭研发线的日子，那时候熬夜算配件数，沟通供应商，真是螺丝钉的感觉，但也得学会释放，不能总活在数字里。不然早累死。
顺便猜测一句，毕竟没细想过，牟倩文的团队有没有秘密动作做客服分流？毕竟销量王的背后，不太可能只有她一个人在战斗，应该有些很默默的助理或者供应链协调做支撑。不过她一贯低调，没说太多。
我这会儿翻了翻笔记，发现同价格段内，保时捷跟宝马、奔驰比起来，销售话术和客户群体差异还是蛮大。宝马、奔驰偏向性价比和大众市场，保时捷更多的是情怀和品牌身份，目标客户心理壁垒更高，客户更挑剔——这直接决定了销售策略和客户服务的差异。保时捷的交付就像陪客户跑一次定制化马拉松，一场跑下来双方都得累但成就感满满，这不简单是卖车，而是卖一种生活方式。
说到这你们有没有想过，卖得这么火爆的背后，是不是某些小区域的市场被过度圈占了？毕竟那种密集的销售数据很难凭个人单干，估计市场竞争也挺激烈。有部分车其实是给一些圈子里的二手买家回流的，成色好价格稳。 （这段先按下不表）
对了，最后顺嘴问下，有哪位身边朋友或客户是因为看了牟倩文的直播或视频才下单的？真实做自媒体的销量转化到底有多大能量？我自个一直觉得，这东西不是吹，是实打实的情感链接和信任积累。
销量是数字，是金钱，但人心才是路。你说呢？
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