最近这几年，咱们普通老百姓聊起买车，尤其是想换个电动车的时候，话题中心总绕不开那几家新品牌。
大家嘴里说的，要么是特斯拉，要么就是咱们国内的蔚来、理想、小鹏这些，感觉它们才是电动车时代的主角。
反倒是像宝马、奔驰、奥迪这些以前在油车时代响当当的豪华品牌，在电动车这块儿，总让人觉得慢了半拍，推出的车也好像差点意思。
不过，现在情况可能真要变了。
就在9月5号，宝马准备发布一款全新的电动车，叫全新一代iX3。
这事儿可不小，因为它不光是出一款新车那么简单，更像是宝马在告诉所有人：我认真起来了，准备拿出真本事来玩电动车了。
这背后到底发生了什么？
宝马这回憋的大招，到底能不能让咱们这些看车的普通人眼前一亮呢？
咱们得先说说为啥以前大家会觉得宝马这些老牌子在电动车上不给力。
其实道理很简单，它们最早推出的那些电动车，很多都是在原来的汽油车基础上改的，行话叫“油改电”。
这就好比你有个很好的房子，但你不是重新设计装修，而是在原来的格局上东敲敲西补补，硬是隔出个新房间来，住着总归是不那么舒服的。
反映到车上，就是续航里程看着不算短，标个五百公里，可真到了冬天开暖气，或者上高速跑快点，实际能跑的里程就得打个大折扣，让人心里总是不踏实，老得盘算着下一个充电站在哪儿。
车里的智能系统也一样，屏幕看着不小，但用起来反应慢，语音助手也不够聪明，你得跟它说标准格式的命令它才听得懂，跟咱们用惯了的智能手机比，体验差远了。
所以，很多人就觉得，这些传统大厂是不是被时代甩下了，造车的思路还停留在过去。
但这次宝马要发布的全新iX3，看样子是把过去大家吐槽的这些问题，全都当成课题给研究透了。
首先就说大家最关心的续航。
根据现在透露出来的消息，这款新车的最高续航里程，在咱们国家的测试标准下，能达到900公里。
900公里是个什么概念？
举个最实际的例子，从北京开车去河南郑州，地图上显示七百多公里，开这车过去，不仅中途完全不需要停下来充电，到了地方还能在市区里开上好几天。
这就基本上把很多人对电动车的“里程焦虑”给治好了。
能做到这一点，是因为宝马这次用了全新的电池技术，是跟咱们中国的两家顶尖电池企业，宁德时代和亿纬锂能，一起合作搞出来的第六代大圆柱电池。
这种新电池的好处是，同样大小的电池包，能装下比以前多20%的电量，而且充电速度还快了30%。
官方给出的数据是，充电10分钟，就能增加350公里的续航。
这个速度就非常实用了，长途开车累了，在服务区停下来休息一下，上个厕所，买瓶水，也就十几分钟，车子的电又充满了大半，又能放心跑几百公里了。
解决了续航这个最大的问题，宝马还在车里玩了个特别科幻的花样。
他们把传统的仪表盘给取消了，换成了一个叫“全景iDrive”的系统。
这东西说白了，就是个超大尺寸的投影仪，能把开车需要的所有信息，比如车速、导航路线、限速提醒等等，直接投射到前挡风玻璃的下沿。
投影的面积非常宽，几乎跟车一样宽，而且清晰度特别高，达到了4K级别，对比度也极高。
据说就算大晴天你戴着那种偏光太阳镜，也能把上面的字和图像看得清清楚楚。
这个设计的好处是，你开车的时候眼睛不用再低头去看仪表盘或者中控屏了，视线一直保持在正前方，既安全又方便，感觉就像在开科幻电影里的未来汽车一样。
这可比现在很多车上那个小小的抬头显示（HUD）要厉害多了。
不过，技术再先进，如果不懂得迎合咱们中国老百姓的喜好，那也白搭。
宝马这次最让人觉得“开窍”的地方，就是它终于学会了怎么造一辆真正让中国人喜欢的车。
以前的德国车，工程师总有点固执，觉得他们的设计就是最好的，操控性第一，悬挂调得硬邦邦的，觉得这才是“原汁原味”的驾驶乐趣。
但咱们中国人买车，很多时候更看重家人的乘坐感受。
后排空间大不大？
座位坐着舒不舒服？
这才是关键。
全新的国产iX3，就完完全全考虑到了这一点。
它专门为中国市场加长了车身轴距，这么一来，后排乘客的腿部空间就变得非常宽敞，就算坐个大高个也绰绰有余。
后排的座椅也经过了重新设计，变得更长、更厚实，包裹的材料也是中国市场专属的，坐上去就像家里的沙发一样舒服。
这就说明宝马想明白了，在中国卖车，光是司机开着爽还不够，得让坐在后排的“老板”或者家里的老人孩子都满意才行。
智能方面，宝马更是彻彻底底地“入乡随俗”。
车里的语音助手，不再是那个反应迟钝的“机器人”了，宝马找了咱们国内的阿里巴巴和一家叫深度求索的顶尖人工智能公司来合作，把它们最厉害的AI大模型技术用在了车上。
这样一来，你跟车对话就可以更自然，不用再说那些死板的命令，比如你直接说“我有点热”，车子就能明白你的意思，自动把空调调低一点。
车机系统也跟华为的鸿蒙生态打通了，用华为手机的人，上车就能把手机上的应用、导航、音乐无缝连接到车的大屏幕上，用起来特别方便。
最关键的是智能驾驶辅助系统，宝马选择了跟中国本土的一家叫Momenta的公司深度合作。
为什么要这么做？
因为中国的路况实在是太复杂了。
马路上随时可能窜出来的外卖小哥，小区门口难以预测的行人，各种奇形怪状的减速带，还有那些画线不清晰、一直在修的路段，这些情况是在国外很难遇到的。
只有用咱们中国路面上收集来的真实数据去训练的智能驾驶系统，才能更好地应对这些复杂情况，开起来才更让人放心。
甚至连车子的底盘悬挂，宝马都针对中国的路况进行了专门的调整，让车子在经过那些坑洼不平的路面时，不会那么颠簸。
所以综合来看，宝马这次推出的全新iX3，可以说是一次全方位的改变。
它用超长的续航打消了你的顾虑，用科幻的座舱技术让你看到了它的创新，更重要的是，它用一系列专门为中国市场做的改变，比如加长空间、本土化的智能系统，表达了对咱们中国消费者的尊重。
这就像一个学习成绩很好的优等生，以前可能有点高傲，现在不仅虚心听取大家的意见，还把大家的喜好都记在心里，努力做出让所有人都满意的答卷。
当然，车再好，最后还得看价格。
现在卖的iX3价格不算低，但优惠也挺大。
新款车技术成本肯定更高，如果宝马真的想靠它来抢占市场，那么定价就得非常巧妙了。
毕竟，它的竞争对手，像蔚来ES6，还有理想L7、L8这些车，也都是实力很强的选手。
宝马这个品牌本身虽然值钱，但消费者也会货比三家。
等到9月5号发布会那天，咱们就能知道，宝马这艘豪华巨轮，在电动化时代掉头之后，到底能跑出多快的速度了。
这可能不仅仅是一款新车的发布，更是整个豪华车市场格局变化的一个重要信号。
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