最近汽车圈里有个挺有意思的现象，值得咱们普通老百姓聊一聊。
就是本田旗下的一款MPV，叫艾力绅，它在日本本土市场早就因为卖得不好而停产了，按理说这应该算是一款被市场淘汰的车型。
可奇怪的是，这车在中国不仅一直卖得好好的，最近东风本田还高调宣布要推出2025年的中期改款车型，又是换新外观，又是升级配置，一副准备大展拳脚的样子。
这就让很多人纳闷了，为什么同一款车，在两个国家会有这么截然不同的命运？
难道是咱们中国的消费者不懂车，专门喜欢接盘国外的“淘汰货”吗？
其实，这背后的道理远比想象的要复杂和有趣，它恰恰反映了咱们中国汽车市场的独特性和巨大的影响力。
咱们先来看看这次新款艾力绅到底改了些什么，是不是真的有诚意。
最显眼的变化就是车头了，老款车型的样子虽然也还行，但总归是温和了点，有点像个顾家的好先生。
新款直接换上了一个尺寸非常夸张的、亮闪闪的镀铬中网，整个车头的气势一下子就提起来了，看起来比以前豪华了不少，也更显档次。
这种设计，明眼人一看就知道是冲着国内消费者的审美来的，咱们很多人买车，都讲究一个“大气”，车子开出去得有面子，尤其对于MPV这种宜商宜家的车型来说，一个有气场的门面是很重要的。
再看车身尺寸，长宽高分别是4951毫米、1842毫米、1711毫米，轴距达到了2900毫米。
这些数据可能听着有点枯燥，简单来说，就是这台车从侧面看足够修长，内部空间也足够宽敞，尤其是对于MPV最重要的第二排和第三排乘客来说，坐进去不会感到压抑，长途旅行也能保持一个比较舒适的姿势。
但最让人惊喜的一点是，这么大一台车，它的最小转弯半径只有5.4米。
这是什么概念呢？
很多尺寸小得多的紧凑型轿车，转弯半径也差不多是这个数。
这就意味着，虽然艾力绅看着是个大块头，但在城市里开起来却比想象中要灵活得多。
无论是在拥挤的老小区里找车位，还是在狭窄的街道上掉头，它都不会给你那种开大船似的笨重感，这一点对于日常家用来说，实用性非常高。
除了看得见的外观和空间，这次改款在看不见的安全配置上也下了功夫。
新车全系都配备了本田那个叫做“Honda SENSING”的安全驾驶辅助系统。
这套系统里包含了很多现在主流的实用功能。
比如说，自适应巡航（ACC），在高速公路上开车，你设定好速度和跟车距离，车子就能自动跟着前车跑，前车快它就快，前车停它也跟着停，能大大减轻长途驾驶的疲劳感。
还有个叫碰撞缓解制动（CMBS）的功能，说白了就是个“电子刹车员”，万一你开车分神，系统检测到有追尾的风险，会先发出警报，如果你还没反应，它就会主动帮你刹车，关键时刻能避免或者减轻事故。
再加上车道保持辅助，能帮你把车稳稳地控制在车道线中间。
对于买MPV的人来说，车上坐的往往是全家老小，安全绝对是头等大事。
这些配置已经不是什么可有可无的炫技功能，而是能实实在在保障行车安全的刚需。
当然，产品再好，价格不合适也白搭。
新款艾力绅的官方指导价是24.98万元到30.38万元。
这个定价在合资MPV里算是中规中矩，但这次东风本田给出的优惠政策相当有吸引力。
根据官方信息，有最高3.68万元的购车优惠，还有最多2.68万元的购置税减免，如果用旧车置换，还能再补贴6000元。
零零总总算下来，优惠力度不小，让它的实际入手价格变得很有竞争力。
这个价格，对于那些想买一台既能满足全家出行，偶尔还能兼顾一下商务接待，但预算又不想上到别克GL8或者丰田赛纳那个级别的消费者来说，确实是个很务实的选择。
现在，咱们再回到最初的那个问题，为什么艾力绅能在中国市场“起死回生”？
要弄明白这一点，就得看看中日两国汽车市场的巨大差异。
在日本，MPV市场基本被丰田牢牢掌控着，特别是丰田埃尔法和威尔法这两款车，它们不仅仅是交通工具，更是一种身份的象征，是高端、舒适的代名词。
在这样强大的对手面前，本田的MPV，包括奥德赛和艾力绅，生存空间被挤压得非常小，销量上不去，最终停产也是无奈之举。
但是在中国，情况就完全不一样了。
咱们的MPV市场需求非常多元化。
提到商务接待，大家第一个想到的肯定是别克GL8，它已经成了这个领域的标杆，开出去非常有商务范儿，但缺点是，如果你开着GL8去超市买菜、接送孩子，总会感觉有点过于正式，甚至会被误认为是单位的专职司机。
而艾力绅的兄弟车型，广汽本田的奥德赛，则是一款彻头彻尾的家用MPV，它灵活、省油、空间变化多，是很多“奶爸”的首选，但它的问题是，如果开去参加一些比较正式的商务场合，气场上可能又会显得稍弱一些。
就在别克GL8的“纯商务”和本田奥德赛的“纯家用”之间，存在着一个巨大的市场空白。
而东风本田的艾力绅，恰好就精准地切入了这个细分市场。
它的外观比奥德赛更显豪华、庄重，内饰用料也更讲究一些，开出去有一定的商务气息，能够胜任一些轻度的商务接待任务，不会失了面子。
同时，它本质上又和奥德赛是同平台车型，继承了本田在空间利用、驾驶灵活性和燃油经济性方面的优点，家用也完全没问题，周末带上一家老小出游，同样非常惬意。
这种“宜商宜家”的模糊定位，正好满足了中国大量中小企业主、个体户以及多孩家庭的需求。
他们需要的就是这么一台“多面手”，既是生意上的伙伴，也是生活中的好帮手。
所以说，艾力绅在中国的成功，并非偶然，更不是什么“捡漏”。
它恰恰是本田深刻理解并主动适应中国市场复杂需求的结果。
从这款车在日本停产，却在中国通过不断改款升级来延续生命，我们能看到中国汽车市场在全球格局中日益重要的话语权。
如今的中国市场，早已不是几十年前那个外国品牌随便拿一款车来就能卖爆的时代了。
中国的消费者越来越成熟，需求也越来越细化。
任何一个汽车品牌，如果还想在这里分一杯羹，就必须放下身段，认真研究中国人的用车习惯和审美偏好，拿出真正有诚意的、为中国市场“量身定制”的产品。
从这个角度看，艾力绅的故事，其实就是全球汽车品牌如何在中国市场寻找新机遇的一个生动缩影。
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