2025款Model Y带着一堆升级来了，零百加速4.3秒，号称实际续航能超过600公里，这些账面数据确实挺亮眼。
一看到新款，那个叫冰湖蓝的颜色在太阳底下确实有点东西，很抓眼球。
整个车身线条感觉也比老款利落，贯穿式尾灯配上特斯拉那几个字母，确实比以前那个孤零零的Logo看着顺眼多了，有种国际大厂的设计感。
设计师估计在空气动力学上下了不少功夫，据说风阻系数降了，这对续航肯定有帮助。
坐进车里，第一感觉是安静。
开过老款Model Y的人都知道，那胎噪和风噪有时候真挺上头的。
这次明显感觉隔音好了不少，至少在市区里开，那种高级感一下子就出来了。
这个改变挺实在，毕竟谁也不想花几十万买个车，天天听噪音。
内饰总算不再是那个被人吐槽的“毛坯房”了。
中控那块15.4英寸的大屏，换上了AMD芯片，流畅度跟手机差不多，估计打个游戏也不会卡。
后排也终于有了自己的小屏幕，一个8英寸的屏，能自己调空调、切歌，家里有小孩的估计会很喜欢。
这算是特斯拉听取用户意见了，不再固执地认为一块大屏就能搞定一切。
后排座椅也做了些调整，坐垫加长了，还加了座椅通风。
这个升级很贴心，尤其是夏天，谁坐谁知道有多舒服。
还有那个宠物模式，把宠物单独放车里，空调能一直开着，保证安全，这些细节确实让人感觉特斯拉变人性化了。
开起来的感觉，特斯拉的强项还是没丢。
4.3秒破百，一脚电门下去，那种平顺又迅猛的推背感，是同价位油车给不了的。
底盘调校还是那个味儿，很整，过弯支撑性足，但悬架比以前软了一点，路上那些小颠簸都能过滤掉，开起来更舒服了。
配上19英寸的低滚阻轮胎，既保证了抓地力，又兼顾了续航，开着确实挺省心。
续航这块，官方数据看看就好，实际能跑多少才是关键。
Model Y的续航一直还算比较实在，没有虚标得太离谱。
这次升级后，超过600公里的实际续航如果能做到，那确实能解决不少人的里程焦虑。
加上特斯拉自家的超级充电网络，充电速度快，站点也多，跑长途的底气足了不少。
智能化方面，特斯拉的HW4.0硬件听起来很厉害，摄像头也多了，理论上安全性更高。
自适应巡航和车道保持在高速上很好用，能省不少力气。
但问题是，在国内复杂的城市路况下，它的NOA功能还没完全开放，这就有点尴尬了。
相比之下，国产新势力在这方面已经玩得很花了。
极氪7X有800V高压平台和激光雷达，充电速度和感知硬件都更顶。
智界R7背靠华为的ADS 3.0，城市高阶智驾能力是它的王牌。
这么一比，Model Y的智能驾驶在国内市场就显得有点不够看了，那个FSD什么时候能进来，还是个未知数。
空间一直都是Model Y的优点，后备箱巨大，后排放倒后简直就是个小货车，搬家拉货都没问题。
感应式尾门用起来也很方便，手里拿着东西，用脚一扫就开了。
当然，升级了这么多，价格也跟着涨了。
涨价可以理解，但音响喇叭数量减少这个操作就让人有点看不懂了。
一边升级一边减配，这让很多潜在买家心里不舒服。
特斯拉的这种“精打细算”，有时候确实会劝退一部分人。
所以，新款Model Y到底怎么样？
它就像个偏科生。
驾驶乐趣、续航能力和补能体系是它的长板，几乎找不到对手。
但内饰虽然进步了，跟国产车的“豪华精装”比还是差点意思，智能化方面在国内也暂时落后。
如果你买车就图个好开、省心，对内饰没那么挑剔，主要在高速和城市快速路上跑，那Model Y依然是个非常不错的选择。
但如果你追求极致的舒适性、豪华感和最前沿的智能驾驶体验，那真的要去看看国产车了。
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