朋友们，魔幻吗？我觉得就还好。
你现在去看任何一个行业，尤其是那种沾点科技、带点未来的行业，都弥漫着一股浓烈的，怎么说呢，像是传销大会和玄学讲座的混合体。
汽车圈尤其如此，简直是重灾区。
这边，“all in 电动，干死燃油”的口号喊得震天响，仿佛明天谁家车屁股后面还带个排气管，谁就是史前生物，活该被扫进历史的垃圾堆。
那边，另一波人捂着胸口，痛心疾首地告诉你，充电焦虑、续航打折、电池衰减才是人间真实，燃油车，yyds，永远的神。
中间还夹杂着一群搞混动、搞增程的，他们左右逢源，逢人就说自己是“最优解”，是“没有续航焦虑的电动爹”。
大家吵得不可开交，每个人都觉得自己手握唯一真理，看对方都像是看傻子。
这场景，像极了华山论剑，只不过东邪西毒南帝北丐，练的都不是一个体系的武功，互相还觉得对方是邪魔外道。
消费者呢？
消费者就像是站在华山脚下卖茶叶蛋的，看着山顶上神仙打架，一脸懵逼。
我到底该买啥？
我信谁的？
我今天买的“未来”，明天会不会就成了“负资产”？
这种感觉，比在股市里追涨杀跌还刺激。
就在这片混沌中，长城汽车，这个来自保定的老哥，突然掀了桌子。
别人的路子是，我选一条道，然后玩命地告诉全世界，我这条道才是唯一通往罗马的大道。
长城的路子是，去他妈的罗马，老子不选了。
我直接在原地修一个交通枢纽，把通往燃油、混动、纯电、插混、甚至氢能源的所有道路，全都给我接进来。
这个交通枢纽，他们给起了个特别玄学的名字，叫“归元”。
什么叫“归元”？
道家说，返璞归真，万物归一。
长城的意思翻译过来就是，你们别吵了，你们要的那些玩意儿，不管是烧油的、用电的、油电混合的、充电插电的，还是那个听起来像科幻片里才有的烧氢气的，我全都有。
我全都要。
这就是他们发布的“全球首个原生 AI 全动力汽车平台”。
听听这名字，要素过多，每一个词都踩在了时代的G点上。
原生 AI，全动力，汽车平台。
霸气，侧漏，还有点让人摸不着头脑。
说白了，长城搞了一个超级乐高底盘。
这个底盘牛逼的地方在于，它是个彻头彻尾的“渣男”，见一个爱一个，而且能同时爱所有。
你想装个高效燃油发动机？
可以。
你想整个纯电，前后双电机？
没问题。
你觉得纯电不靠谱，想搞个油电混动或者插电混-动？
安排。
你甚至是个环保极端分子，觉得氢燃料才是未来？
来，FCEV氢燃料系统给你备好了。
这叫什么？
这叫尊重用户选择吗？
不，这叫把选择的焦虑，原封不动地又还给了用户。
但高明之处在于，无论你怎么选，你选的都是我长城。
就像开赌场，我不管你押大还是押小，只要你还在我这个场子里玩，庄家就永远不会输。
这种“我全都要”的战略，在商业上，是一种极其野蛮，也极其聪明的对冲。
在未来技术路线尚不明朗的春秋战国时代，最怕的是什么？
是站错队。
诺基亚当年手机做得不好吗？
好到能砸核桃。
但它死就死在，一脚踩进了塞班的泥潭里，眼睁睁看着安卓和iOS起高楼。
长城现在干的事，就是避免成为下一个诺基亚。
它不下重注在任何一条单一赛道上，而是把所有赛道都修一遍。
这在短期内成本极高，研发投入是天文数字，整个体系会变得无比臃肿和复杂。
但好处是，不管未来五年、十年，市场的风往哪边吹，长城都能第一时间拿出对应的产品。
风吹向纯电，我的“超级BEV”就顶上；风又吹回混动，我的“Hi-4”技术升级版就在这等着。
甚至，万一哪天氢能源的邪风刮起来了，长城也能从武器库里掏出个大宝贝。
这是一种典型的重资产、重研发的工业思维，很“土”，很“重”，很不“互联网”，但可能非常有效。
我们再掰开揉碎了看看他这个“归元”平台里都塞了些什么。
首先是那个让老司机们虎躯一震的“柴油混动技术”。
在今天这个谈“柴油”色变的年代，大家都在研究怎么让发动机更安静、更环保，长城突然跳出来说要搞柴油混动，这操作就像在素食餐厅里卖战斧牛排，突出一个生猛和不合时宜。
但你仔细想想，这事儿绝了。
谁需要柴油？
那些需要大扭矩、跑长途、不在乎声音好不好听只在乎皮不皮实的用户。
比如玩越野的，跑工地的，搞运输的。
长城用一个柴油混动，精准地切入了这块被新势力们完全忽视，但又无比刚需的市场。
这叫什么？
这叫差异化竞争。
你们去卷城市精英的小资生活，我去服务劳动人民的生产工具。
魔幻，但合理。
然后是那个“超级BEV”，纯电方案。
参数拉满了，全域900V高压架构，自研6C电芯，峰值充电功率超600kW，10分钟充80%，零百加速4秒级。
这些数字是什么概念？
翻译一下就是：充电速度快到你泡一碗面的功夫车就满了；加速快到能让你体验宇航员的快感；电压高到让友商们怀疑人生。
当然，这里面也有很多现实问题，比如，去哪找600kW的充电桩？
这就像你买了台8K电视，却发现全世界都还在看DVD。
技术是好技术，但配套设施能不能跟上，是个巨大的问号。
但这不重要。
重要的是，长城用这些参数告诉所有人：别以为我只会玩“土”的，玩高科技，我一样能把你按在地上摩擦。
这是一种技术实力的宣示，一种肌肉的展示。
最玄学的部分来了，智能化。
“汽车领域首个原生AI智能体ASL2.0”、“Coffee EEA 4.0”、“AI OS车载系统”、“全球首个双VLA大模型”、“仿生学运动控制系统”。
朋友们，看到这些词，你是不是感觉自己的CPU也快烧了？
说实话，现在车企发布会，不说几个大模型、AI智能体，都不好意思上台。
好像车里不坐个虚拟人跟你聊天，这车就没灵魂。
长城的这个“原生AI智能体”ASL2.0，号称能“可进化的主动服务”。
什么是主动服务？
我猜一下。
是不是你一上车，它就检测到你今天心率偏高，然后主动给你放一首《大悲咒》？
是不是你连打了三个喷嚏，它就自动在网上给你挂了呼吸科的号，顺便规划好了去医院不堵车的路线？
听起来很美好，但也很可怕。
我们真的需要一个比我妈还懂我的车载系统吗？
这背后涉及的数据隐私和伦理问题，比技术本身复杂一百倍。
但车企们现在顾不了这么多了，先卷起来再说。
别人有大模型，我也得有，而且我得是“双VLA大模型”，听起来就比单个的厉害。
这就像小孩子打架，我不仅有奥特曼，我还有两个，你怕不怕？
真正让长城有底气喊出“归元”的，其实是最后那句话：超150种关键零部件自主研发。
精工汽车的底盘、蜂巢的发动机、未势的燃料电池、曼德的照明、诺博的座椅……这背后是一个庞大的工业帝国。
当很多新势力还在为了一块芯片、一块电池被供应商卡脖子的时候，长城已经快把整个供应链都变成自家的了。
这才是最硬核的护城河。
软件可以外包，UI可以抄袭，营销可以砸钱，但一个稳定、可靠、可控的供应链，是花钱都买不来的。
这是长城这家老牌工业巨头最深的底蕴，也是它敢于在所有赛道同时下注的底气所在。
所以，长城发布的“归元”平台，表面上看是一场技术发布会，实际上是一次战略宣言。
它宣言的是一种“混沌战略”。
在看不清未来的路时，就把所有的路都修一遍。
它宣言的是一种“工业自信”。
在所有人都高喊“软件定义汽车”时，它用自研的发动机、底盘、电池告诉你，“硬件才是汽车的根本”。
它宣言的是一种“用户全收”。
不管你是燃油的死忠粉，还是电动的尝鲜者，或者是混动的摇摆派，来我这，总有一款适合你。
这种战略很笨重，很烧钱，甚至有点赌徒心态。
但在这个极度分裂和焦虑的汽车市场里，它或许真的是一种解法。
毕竟，当所有人都想成为风口上的猪时，那个选择在地上修猪圈的，可能才是笑到最后的。
全部评论 （0）