北京，一名男子贷款70万。买下了价值155万的迈巴赫 S480 去跑滴滴。扣掉每月一万四千多的车贷和各种开销后，他号称还能剩将近一万元，自己说每天能睡到自然醒。
30岁开着迈巴赫很舒服。消息一出，网友们炸了：有人说不真实像剧本，有人掰着手算油费保养，最后嘲讽“赚的是折旧费”，也有网约车司机感慨，自己早出晚归抢单。
竟不如他轻松。但这位30岁的袁先生，并非一时冲动。他在网约车行业摸爬滚打了6年，对低价市场的内卷早已看透。手里也积攒了50多万本金。
那70万贷款，是他算过账后的选择。并非挥霍或赌博式的冲动。别的司机满城追单，袁先生的迈巴赫只盯着平台的高端预约单。
车从不去普通快车的单池，平峰的豪华单起步就418元，早晚高峰能涨到568元，遇到跨城的商务包车。一单能进账5000多。他每月接的单只有30到40单，日均一两单。
但流水轻松超过3万。不用抢早高峰，不用为几十块的单子绕路，能睡到自然醒；高端单的客单价。给了他这样“躺赚”的可能。网友觉得不可思议，关键是没把成本算清。
每月一万四的车贷是固定支出，但迈巴赫的养护费用才是大头。这车得加98号汽油，油费每月大约8000元，年保险四万多。摊到月就是4500元。
小保养一次常常从5000起，大保养上万，哪怕按最低频次算。月均保养也得2000元。这些零零碎碎的固定开销加起来超过两万，扣掉平台抽成，最后能剩近一万的净利。
恰恰说明了高端单的利润空间。袁先生聪明的地方，不仅是选对赛道。还把迈巴赫当成了“移动的商业名片”。
他不把车只当交通工具，车里常年备着依云矿泉水、祖·玛珑湿巾，装了高速WiFi。还摆了商务杂志。迈巴赫后排空间宽敞，他把车打造成临时小会议室，乘客既能在车里休息。
也能简单谈事。这样的细节正中高端客户需求，很多企业高管和投资人坐过一次就加他微信长期包车。复购率能到45%。更出人意料的是，他的细致服务还带来了额外生意。
有乘客当场觉得服务好，介绍了工服定制的生意。单子一做就能顶他半年的养车成本。他赚的不只是打车费，还有高端圈层带来的生意机会。
而他能稳稳接到这些高端单，也离不开平台算法的倾斜。滴滴豪华车板块里，豪车接单优先级比普通车高约40%，当普通司机为30元的订单抢作苦时。
他的迈巴赫能优先锁定千元级的跨城单。这就形成了一个“富人赚富人钱”的闭环。
北京高端网约车市场年增长率达18%，2024年市场规模已到120亿，商务接待和重要场合出行占比超过60%，这些客户更注重体面和便利。不差钱。
普通网约车无法满足这类精致需求，传统租车又容易出问题。迈巴赫的品牌本身就带来信任感。
袁先生专攻机场、高端酒店和CBD写字楼这些高净值人群集中的地点，精准对接需求。自然订单不断。但这看似轻松的生意，普通人难以跨越门槛。
首先是本金门槛，其次是服务门槛，更重要的是，账不能只看现金流。还得算上迈巴赫的折旧。这款车年折旧率高达18%，五年后残值可能只剩50万左右。
相当于每年损失二十多万。袁先生现在每月剩一万，是没有把折旧计入成本的结果。此外，北京对网约车营运证审核严格，迈巴赫的落地价格远高于普通网约车的定价体系。
很可能办不下网络预约出租汽车运输证。没有营运证就属于非法营运，一旦被交管查到。将面临1万到3万的罚款。而他给车买的是私家车保险，一旦以营运性质接单发生事故。
保险公司很可能以用途改变为由拒绝理赔。要知道，迈巴赫的维修费极高，一个小剐蹭的修理费。可能抵得上普通家庭一年的收入。
一旦发生事故保险不赔，不仅车贷要继续还，还得自掏腰包修车。很容易陷入财务崩溃。这也提醒大家，袁先生的模式并非普通人可复制的速成致富路。
他的成功是6年行业经验的积累，是精准抓住高端出行风口的结果。也是本金、眼光与服务能力共同作用的产物。这和普通网约车司机的赛道，本就是两回事。
反观当前网约车行业，低价内卷已成常态。很多司机每天工作十几个小时，抢着几块、几十块的订单，扣除油费和平台抽成后，月收入不过几千。身心俱疲。
袁先生的选择给行业提了个醒：靠低价抢单走不远，找准特定人群、把服务做精。才能跳出内卷。高端出行的崛起是消费升级的必然，有钱人愿意为更好体验买单。
这是真实存在的市场需求。
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