禧玛诺亲手抽脸：那个曾吹上天的“革命”技术，原来是给车友下毒
破防了。
我刚把车倒过来，拆掉后避震，后轮像焊死了一样——纹丝不动。
这是克里斯·波特，业内顶级的避震疯子，自己动手测出来的。他测的啥？禧玛诺那个被吹成“革命”、被速联秒跟进的离合变速器。
结果呢？2026年2月的最新消息，禧玛诺自己在最新的Di2电变上，把离合一脚踢进历史垃圾堆，换回了最简单的双弹簧。
禧玛诺给的理由特别敷衍：为了让后拨长得更扁、更帅。就这？
当年怎么吹的还记得吗？“革命性技术”、“防止链条脱落”、“告别噪音”。现在你告诉我，为了好看，就把“革命”革掉了？
恕我直言，禧玛诺这波操作，等于亲自下场抽了十年前的自己一耳光。
而且抽得满嘴是血。
那个叫波特的疯子记者，直接把遮羞布扯烂了。他说这破离合，本质上是在你后悬挂上装了个“看门狗”。
什么意思？你过个石头，后避震刚想动，对不起，离合说了：“先给我交点‘过路费’，突破我的阻力阈值再说！”
每一次，注意是每一次细微震动，你的避震都要先跟这个离合器打一架，打赢了才能动。车友花几万块买的顶级避震，就这么被一个后拨给废了内功。
更要命的是波特爆的那个料：就算你关了离合，那玩意照样添乱——“因为即使关闭了，离合器也会生锈并卡住。”
禧玛诺你这造的啥？这叫革命？这叫给车友埋雷。
波特说他每次都把离合组件拆了扔了，就因为那破钢带绕在单向轴承上，锈死了连开关都救不了。一个号称能“解除”的功能，结果被物理锈蚀给永久锁定。
所以你现在明白了？禧玛诺不是突然良心发现要改邪归正，是特么的实在兜不住了。那套用了十几年的钢带离合，不仅物理上干扰避震、逻辑上容易生锈，还在电变时代成了累赘。
他们现在换的双弹簧，说白了就是投降——承认“我不玩了，还是弹簧省心，起码不跟避震打架，起码不会生锈卡死”。
但是啊，最有意思的还不是禧玛诺自己打脸。
是这一波操作，直接把国产厂商推到了悬崖边上。
有人可能要说了，禧玛诺自己犯错，不是正好给国产蓝图、轮峰们弯道超车的机会吗？
天真。
你去查查2026年1月底到2月初的专利公开数据——就在禧玛诺承认离合失败的同时，中国本土企业，比如上海爱动科技、深圳对鹅科技，正在疯狂申请什么专利？全是“内变速”、“变速中轴”、“行星齿轮组”。
你以为人家傻？人家精得很。
外变速这池子，早就被禧玛诺、速联用五六千件专利砌成铜墙铁壁了[引自用户资料]。你跟着人家的屁股后面学离合、学双弹簧，哪怕学出花来，人家一百年前就申请了“用弹簧张紧链条”的基础专利。意大利的Campagnolo够牛逼了吧？手变设计被吐槽成渣，为啥？因为“最人性化的结构和位置专利已经被禧玛诺垄断了”[引自用户资料]。
所以真正的狠人，根本不在这池子里游泳，人家在挖新池塘。
“有个用户‘发际线上移’在评论里问得好：‘为啥一定要走变速器的路子？’”[用户评论]
对啊，为啥？
你看那个避震疯子波特，他梦想的系统是啥？是把9速、10速的变速器直接塞进车架里，压根不让后拨挂在外面吹风受罪。这叫什么？这叫变速箱。这玩意禧玛诺有优势吗？没有。大家站在同一起跑线，甚至中国在齿轮加工和电子控制上的工业底子，比日本还厚。
还有用户‘弓长三工1’说得更直接：“尝试一下轴传动和内变速。尽管国外厂商也有护城河，但是还远远达不到传统变速结构的完善程度。”[用户评论]
看见了没？聪明人都在找缝隙，而不是撞南墙。
禧玛诺这次“自杀式”的技术倒退，表面看是承认自己当年吹的牛逼破了产。深层看，是给整个行业撕开了一道口子——原来巨头的“核心科技”，也会生锈，也会卡死，也会被自己亲手送进坟墓。
所以别替禧玛诺洗了，说什么技术迭代。
这他妈就是一次行业级的大型翻车现场。他们用十年时间，让全世界的山地车手为了一个“防掉链”的功能，忍受了十年的避震干扰和潜在的卡死风险。
现在他们拍拍屁股说，我们换弹簧了，更扁平哦。
那些被坑了十年的车友，谁赔？
也别再问国产变速器为啥还没干翻禧玛诺。
因为真正的战役，早就不在“后拨”这个小零件上了。当禧玛诺还在纠结用离合还是弹簧的时候，国产厂商已经在琢磨怎么把变速器藏起来，怎么用电机直驱，怎么用轴传动绕过那一万多件专利地雷。
2026年2月的这场戏，禧玛诺亲手给“离合技术”盖上了棺材板。
但棺材里躺着的，可能不止是那根生锈的钢带。
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