进入5月份以来，对于国内日系合资车企来说，可以说是坏消息不断，首先是5月15日本田黄埔工厂爆出了停产裁员，生产线空转率创下新高，加上一张人员安置表贴上了公告栏，基本上可以确定，未来本田在华的燃油产线，都将面临关停清场的命运，而且广汽本田销量下滑速度挺快，这些都让日系车之前的一些卖点被一次抹平，顺便连供应商伙伴也跟着遭殃。说白了，随着关停工厂的动作落地，国产新能源车相比于日系燃油车的优势又放大了一截，短板几乎就没有了。
另一个变化就是7月22日传出消息，受到销量暴跌的冲击，东风本田第一工厂也开始产线调整，本田中国6月终端销量跌了39.04%，1-6月累计销量掉到41万辆，1-6月产量同比下滑42.31%，以黄埔工厂设计产能计算，连三成都吃不饱，拿半年销量计算，只有昔日巅峰年份的零头，多地4S店新车销量重返“跌停板”，5月17日中午开始，很多工人在食堂里拿着计算器算N+3补偿金，大多数人对于失业的恐慌度还是相当高的。而且根据乘联会的数据预测，下半年国产车销量占比逼近60%大关，日系合资车的生存压力还会继续加重！
所以在这种情况下，1月份日系车销量不佳、市占率明显下降，2月份缓慢回升的阴霾，可以说在5月份及之后，就会一扫而光，这种反应是挺普遍的，因为随着本土品牌崛起和旧供应链受到阻碍，产线停工已经冲击到了很多日系车企的生存决策。本来在整体产品力这一块，日系燃油车和国产新能源车的差距就是越来越大的，很多小伙伴之所以购买日系车，就是因为日系车有相当稳定的机械素质和省油口碑，但是并不意味着消费者对于技术落后就没有感知，那么多网友吐槽车机像诺基亚，就很能说明问题。
现在的情况是，像比亚迪这样的车企，不光单月销量冲破了三十万辆，而且DM-i技术很快就普及开来，现实的情况是，像秦DM-i这样的紧凑型轿车，省油水平能拉到极致，售价也就是7-8万元的水平，可以说性价比挺强势，而且价格很低，也就是性价比可以“直插日系车的腹地”。大家依然可以说，日系车机械素质好，但是能强多少呢，关键是国产新能源车，要比日系车省钱太多了，所以在这种情况下，日系车似乎就只剩劣势了。
当然了，现在不光是比亚迪在玩技术降维，理想、蔚来等新势力表现都挺不错，加上中国新能源的智能化感受还在对外输出，未来会有很多车企采用国产车的供应链，并且借新能源出海的“东风”，所以大家看得出来，不光是国产新能源车，就连之前最为弱势的纯电车，现在也越来越强势了，几乎不存在致命短板了，这对于日系燃油车来说，不啻于灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从今年刚开年，也就是1月份的时候，多家国产厂商宣布推出大电池增程+超快充的时候，其实就已经给日系燃油厂商们敲响了警钟，如今随着本田在黄埔工厂上实现停产，以及裁员潮的大面积铺开，其实对于很多准备买车，但是还在摇摆的小伙伴们来说，现在远离日系燃油车，时机已经相当成熟了。
