22.99万起，全系带激光雷达和9个气囊，续航顶到902公里，新一代小米SU7的展车从今天起陆续进店，预计四月见到新车正式亮相。
北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、武汉的30家门店已经排上了首批展车，第二批在2月25日到店。
消息一出，街边咖啡馆里坐着的老王和小李对视一眼，都笑了笑，周末就去看看车，这事儿不拖。
一个务实派，一个技术控，心里都有盘算：这价儿，这配置，中不中？
两人凑在一起翻着手机，预售22.99万到30.99万元，小订已经开了，页面亮得人心里直痒。
老王心里打鼓，他盯着“全系激光雷达、9个气囊”几个字，嘴角往上吊，安全这块算是给足了面子。
可他又琢磨，价格会不会在上市那天有个惊喜，省出一笔换来更高的配置，心里嘀咕着也不敢下定。
小李看着“700TOPS辅助驾驶算力、4D毫米波雷达、Xiaomi HAD端到端辅助驾驶”，眼睛跟打了闪光灯一样亮，低声说了句“这堆料上得猛”，手指头挠桌面，像要把那算力抠出来看看是啥感觉。
两人的情绪从好奇到期待，再到纠结，最后归拢到一个决定：去店里摸一摸，问一问，跑两圈再说。
新一代小米SU7是这款车的首次改款，方向不折腾大框架，专挑关键处下功夫。
外观新增“卡布里蓝”，看一眼像把海风装进了车漆，清爽干净，不过分张扬。
外后视镜壳用了黑色涂装，红色刹车卡钳像点了一笔小辣椒，味道提起来了。
全新造型的20英寸铝合金轮辋扎实有劲，搭配全系前窄后宽轮胎，前245毫米、后265毫米，视觉和性能都往运动那路子靠。
车身数据也放在那儿，长宽高分别是4997、1963、1460（1445）毫米，轴距3000毫米，尺寸到位，空间不用担心。
小李看着车的照片咂咂嘴，说这配色看着像能把心情洗干净。
老王瞟了一眼回了句，外观好看也得看配置硬不硬，这话说完又补了个“可不咋的”。
两人聊到内饰，讨论的重点落在了方向盘和副仪表台。
新一代车型对这些细节做了调整，握感顺一点，视觉清爽一点，指尖碰到的地方更有质感。
老王是手感党，进店第一件事就想把方向盘握一握，看看大小跟自己的掌心合不合拍。
小李更在意布局，副仪表台顺手不顺手，常用功能够不够直观，他喜欢那种坐进车里啥都别说，眼睛扫一圈，手一伸就知道该怎么用的体验。
两人有点小激动，因为这类小改动往往决定日常舒不舒服。
安全这块，新车把底线提得高了。
全系标配9个气囊，新加了两个后排侧气囊，后排乘客终于被认真照看，家里大人孩子坐在后排，心里有杆秤。
再看智驾感知，激光雷达、4D毫米波雷达、700TOPS的辅助驾驶算力，配上Xiaomi HAD端到端辅助驾驶，这一串放出来，就像给车装了“千里眼”和“顺风耳”，还能让“大脑”反应更快更稳。
小李听到这几个词，手一抬就开始比划，讲起高架路口加塞场景，雨天变道那种紧张时刻，他想要的是系统能稳住他，让他少出汗。
老王插话，激光雷达全系带，这态度挺硬，嘴里贴了个方言，“中”，字短但意思够足。
两人相互一笑，心里都有点被戳中。
底盘和制动也是新一代的看点。
前四活塞固定式刹车卡钳让刹车脚感更硬朗，心里更有底。
Pro版和Max版搭载闭式双腔空气弹簧系统和CDC阻尼可变减振器，这两个东西合在一起，就像床垫能随人调软硬，城里路面坑洼让它偏软点，山路多弯让它收紧点，舒适和操控斗嘴，但不吵架。
进店时，销售笑呵呵地说，过减速带不再“哐当”，老王听完肩膀一松，夸了一句“杠杠的”，语气里带点喜感。
动力这块，新一代小米SU7全系标配V6s Plus超级电机，挺直接。
标准版和Pro版基于752伏碳化硅高压平台，Max版用的是897伏碳化硅高压平台，高压平台的好处在圈里已经说了很多，系统效率更稳，更容易把性能和能耗压到一个舒服的平衡点。
小李对高压平台很敏感，他抛出一个问题，既想跑得远，也想跑得顺，这套底子是不是关键？
老王点点头，他更关心用起来有没有省心感，维持一个平衡不容易，但有这底子，心里更踏实。
续航数据放在明面上，Pro版CLTC续航里程902公里，这个数字让人脑子里冒出一条线路。
从郑州到北京，理论上够不够，周末跑个来回要不要充电，上下班一周不充电能不能挺住，这些生活场景一摆，续航就不再是抽象的数。
小李就爱算账，电量够用，心情就稳，少一点里程焦虑，多一点随心所欲，想到哪儿去就直接拧门把手进车。
看车的节奏安排得清清楚楚。
2月13日首批展车在七城的30家门店到位，2月25日第二批补上队伍，预计四月正式上市。
老王住在北京，他今天就计划下班去看看，摸方向盘、看副仪表台、研究新配色，黑色外后视镜壳和红卡钳他也想拍两张照片发朋友圈。
小李更讲究流程，他准备问清楚激光雷达的位置、4D毫米波雷达的布局，现场要看智驾演示，回到座舱得把9个气囊分布搞明白，后排保护到底做到哪一步。
他还想试试空气悬架和CDC的组合，感受一下过减速带的那种“轻松”。
两人都不打算只围着车外面转，静态看够了，还要安排试驾，前后胎宽不同带来的操控感，他们心里很期待。
新一代小米SU7这次改款的思路挺合车圈最近的风向。
近几年新能源车的主旋律绕不开安全和智驾，激光雷达从高配走向更普及，算力堆料如同手机芯片升级，也成了用户衡量的硬指标。
空气悬架和CDC原本是一些高端车型才常见的，现在往更广的价格带下沉，用户能用更轻松的预算摸到更完整的体验。
前窄后宽的轮胎搭配在运动型轿车里是老传统，稳定与操控兼顾，开起来更有信心。
高压平台的普及也是行业的逻辑延伸，800伏上下的技术系统已被不少厂商实践，电压上去以后，效率优化的窗口更大，对长续航和快充场景都更友好。
这些背景摆在那儿，新一代小米SU7把重点按在这些点上，思路不偏。
价格这个话题绕不开，预售区间22.99万到30.99万元，小订已经开门迎客。
上市时会不会有价格惊喜，读者心里有杆秤，这事儿也最能掀讨论。
老王对着价格那一栏眯眼，他更在意值不值，“这价儿，要是再给点惊喜，那就更香了。”小李笑着回一句“真香定律”，手指在屏幕上点点挪挪，想看看不同版本的配置差别再拍板。
他们互动里不是非要下定的冲动，而是把现实需求一个个往配置上对，唠嗑里带点幽默，结论留给现场体验。
两人把到店的“小清单”写在心里。
先看卡布里蓝配色和黑色外后视镜壳，红卡钳是不是那种恰到好处的点睛，再看20英寸轮辋的造型和气质。
接着坐进车里，握一下方向盘，瞄一眼副仪表台，摸摸材质，看做工细节。
问清楚智驾系统的演示环节，看看激光雷达和毫米波雷达的布局，弄明白9个气囊的分布和后排侧气囊的位置。
如果碰到Pro或Max，得安排个试驾，体验空气悬架和CDC的工作方式，试试刹车脚感，感受前后胎宽不同带来的转向反馈。
最后给自己留个问题，价格到店有没有惊喜，这一问不占便宜也不吃亏，多聊两句总能得到更具体的信息。
新一代小米SU7把升级点集中到安全、智驾和续航，再加上外观和内饰关键细节的优化，整体呈现出“有把子事儿”的劲头。
有人关注颜值，有人关注体验，有人喜欢数据，有人更看态度，这些需求在这台车上都能找到对应的落脚点。
展车已经在七城门店里就位，第二批也在路上，四月的上市节点不远。
老王和小李把约定按在日历上，心里都有点小兴奋。
读者心里也可能在问：全系激光雷达和9个气囊，搭上902公里的续航，这价儿到底香不香？
是不是应该去店里看一眼，坐一坐，摸一摸，问一问，再做决定？
这类问题不需要别人替你回答，走到展台前面站一会儿，心里自然有数。
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